Aya seueur faktor anu mangaruhan ngagem ring piston, sareng faktor ieu sering aya hubunganana. Salaku tambahan, jinis mesin sareng kaayaan pamakean béda, sareng ngagem ring piston ogé béda pisan. Ku alatan éta, masalah teu bisa direngsekeun ku ngaronjatkeun struktur jeung bahan ring piston sorangan. Aspék di handap ieu tiasa dimimitian:

1. Pilih bahan kalawan kinerja cocog alus

Dina hal ngurangan maké, salaku bahan pikeun cingcin piston, mimitina kudu boga résistansi maké alus sarta neundeun minyak. Sacara umum, éta kedah janten cingcin gas anu munggaran ngagem langkung seueur tibatan cincin anu sanés. Ku alatan éta, utamana perlu ngagunakeun bahan anu alus dina ngajaga pilem minyak tanpa ruksak. Salah sahiji alesan kunaon beusi tuang kalayan struktur grafit hargana nyaéta yén éta ngagaduhan panyimpen minyak anu saé sareng tahan ngagem.
Dina raraga jang meberkeun ngaronjatkeun résistansi maké tina ring piston, tipena béda jeung eusi elemen alloy bisa ditambahkeun kana beusi tuang. Contona, kromium molybdenum alloy tambaga matak ring beusi ilahar dipaké dina mesin kiwari boga kaunggulan atra dina watesan maké lalawanan jeung neundeun minyak.
Pondokna, bahan anu dipaké pikeun ring piston téh pangalusna pikeun ngabentuk struktur tahan maké lumrah tina matrix lemes sareng fase teuas, ku kituna ring piston gampang mun teu ngagem salila ngajalankeun-in awal, sarta hese mun teu ngagem sanggeus ngajalankeun- di.
Salaku tambahan, bahan silinder anu cocog sareng cingcin piston ogé gaduh pangaruh anu ageung dina ngagem ring piston. Umumna disebutkeun, maké téh pangleutikna lamun bédana karasa bahan grinding nyaeta nol. Nalika bédana karasa ningkat, ngagem ogé ningkat. Najan kitu, nalika milih bahan, éta pangalusna sangkan ring piston ngahontal wates maké saméméhna ti silinder dina premis yén dua bagian boga hirup pangpanjangna. Ieu kusabab ngaganti ring piston leuwih ekonomis jeung gampang ti ngaganti liner silinder.
Pikeun ngagem abrasive, salian ti tempo karasa, pangaruh elastis tina bahan ring piston ogé kudu dianggap. Bahan kalawan kateguhan kuat hese ngagem tur mibanda résistansi maké tinggi.

2. Perbaikan bentuk struktural

Pikeun sababaraha dekade, loba perbaikan geus dijieun pikeun struktur ring piston di imah jeung di mancanagara, sarta pangaruh ngarobah cingcin gas munggaran ka ring beungeut tong paling signifikan. Kusabab ring raray tong boga runtuyan kaunggulan, sajauh maké prihatin, euweuh urusan naha ring raray tong ngalir kaluhur atanapi kahandap, minyak lubricating bisa ngangkat ring ku aksi tina ngaganjel minyak pikeun mastikeun lubrication alus. Sajaba ti éta, ring beungeut tong ogé bisa nyingkahan beban ujung. Ayeuna, cingcin raray tong biasana dianggo salaku cingcin munggaran dina mesin solar anu ditingkatkeun, sareng cingcin raray tong langkung sering dianggo dina jinis mesin solar anu sanés.
Sedengkeun pikeun cingcin minyak, jero brace coil spring tuang cingcin minyak beusi, nu ayeuna ilahar dipaké di imah jeung di mancanagara, boga kaunggulan hébat. ring minyak ieu sorangan pisan fléksibel tur boga adaptability unggulan ka liner silinder cacad, meh bisa ngajaga alus lubrication The ngurangan maké.
Dina raraga ngurangan maké ring piston, struktur cross-sectional grup ring piston kudu alesan loyog pikeun ngajaga segel alus tur lubricating pilem minyak.
Salaku tambahan, pikeun ngirangan ngagem ring piston, struktur liner silinder sareng piston kedah dirancang sacara wajar. Contona, liner silinder tina mesin Steyr WD615 adopts struktur net platform. Salila prosés ngajalankeun-di, wewengkon kontak antara liner silinder jeung ring piston diréduksi. , Bisa ngajaga lubrication cair, sarta jumlah maké pisan leutik. Sumawona, bolong bertindak salaku tanki panyimpen minyak sareng ningkatkeun kamampuan liner silinder pikeun nahan minyak pelumas. Ku alatan éta, éta pohara kapaké pikeun ngurangan maké ring piston jeung liner silinder. Ayeuna mesin umumna nganggo bentuk struktur liner silinder ieu. Dina raraga ngurangan maké beungeut tungtung luhur jeung handap ring piston, beungeut tungtung ring piston jeung alur ring kudu ngajaga clearance ditangtoskeun pikeun nyegah beban dampak kaleuleuwihan. Sajaba ti éta, inlaying maké-tahan austenitic tuang liners beusi dina alur ring luhur piston nu ogé bisa ngurangan maké dina beungeut tungtung luhur jeung handap, tapi metoda ieu teu perlu pinuh diwanohkeun iwal kaayaan husus. Kusabab karajinanna langkung hese dikuasai, biayana ogé langkung luhur.

3. Perlakuan permukaan

Métode anu sacara signifikan tiasa ngirangan ngagem ring piston nyaéta ngalaksanakeun perlakuan permukaan. Aya seueur metode perawatan permukaan anu ayeuna dianggo. Dumasar kana fungsina, aranjeunna tiasa diringkeskeun kana tilu kategori ieu:
Ningkatkeun karasa permukaan pikeun ngirangan ngagem abrasive. Nyaéta, lapisan logam pisan teuas kabentuk dina beungeut kerja tina cingcin, jadi abrasive beusi matak lemes teu gampang pikeun jadi study dina beungeut cai, sarta lalawanan maké cingcin ieu ningkat. Loose-hole chromium plating ayeuna paling loba dipaké. Henteu ngan teu lapisan Chrome-plated boga karasa tinggi (HV800 ~ 1000), koefisien gesekan pisan leutik, sarta leupas-liang chrome lapisan boga struktur gudang minyak alus, ku kituna bisa nyata ngaronjatkeun daya tahan maké ring piston. . Sajaba ti éta, kromium plating boga béaya rendah, stabilitas alus, sarta kinerja alus di hal nu ilahar. Ku alatan éta, cingcin mimiti mesin mobil modern sadayana nganggo cingcin Chrome-plated, sarta ampir 100% tina cingcin minyak ngagunakeun cingcin Chrome-plated. Prakték parantos ngabuktikeun yén saatos cingcin piston dilapis krom, sanés ngan ukur ngagem sorangan anu alit, tapi ngagem cingcin piston sanés sareng liner silinder anu henteu dilapis krom ogé alit.
Pikeun mesin-speed tinggi atawa ditingkatkeun, cingcin piston teu ngan kudu kromium-plated dina beungeut luar, tapi ogé dina surfaces tungtung luhur jeung handap pikeun ngurangan maké beungeut tungtung. Hadé pisan mun éta kabéh surfaces luar Chrome-plated sadaya grup ring pikeun ngurangan maké sakabéh grup ring piston.
Ningkatkeun kapasitas panyimpen minyak sareng kamampuan anti lebur permukaan kerja ring piston pikeun nyegah lebur sareng ngagem. Film minyak lubricating dina beungeut kerja tina ring piston ancur dina suhu luhur sarta kadangkala gesekan garing kabentuk. Lamun lapisan palapis permukaan jeung minyak gudang jeung anti fusi diterapkeun kana beungeut ring piston, éta bisa ngurangan maké fusi sarta ngaronjatkeun kinerja ring urang. Narik kapasitas silinder. Semprotan molybdenum dina ring piston gaduh résistansi anu luhur pisan pikeun ngagem fusi. Di hiji sisi, sabab lapisan molybdenum disemprot nyaéta palapis struktur gudang minyak porous; di sisi séjén, titik lebur molybdenum relatif luhur (2630 ° C), sarta eta masih bisa dianggo éféktif dina gesekan garing. Dina hal ieu, ring molybdenum-disemprot boga résistansi luhur las ti cingcin Chrome-plated. Sanajan kitu, résistansi maké ring semprot molybdenum leuwih goreng ti cingcin Chrome-plated. Salaku tambahan, biaya cingcin semprot molybdenum langkung luhur sareng kakuatan strukturna hese nyaimbangkeun. Ku alatan éta, iwal molybdenum nyemprot perlu, éta pangalusna ngagunakeun plating Chrome.
Ningkatkeun perlakuan permukaan awal ngajalankeun-in. Perlakuan permukaan sapertos kieu nyaéta pikeun nutupan permukaan ring piston kalayan lapisan bahan rapuh anu lemes sareng elastis anu cocog, ku kituna cincin sareng bagian protruding kontak silinder liner sareng ngagancangkeun ngagem, ku kituna ngirangan waktos jalan-jalan. sarta nyieun ring asupkeun kaayaan kerja stabil. . Pangobatan fosfat ayeuna langkung sering dianggo. Pilem fosfat kalayan tékstur lemes sareng gampang dianggo kabentuk dina permukaan ring piston. Kusabab perlakuan phosphating merlukeun parabot basajan, operasi merenah, béaya rendah, sarta efisiensi tinggi, éta ilahar dipaké dina prosés ring piston mesin leutik. Sajaba ti éta, plating tin jeung perlakuan oksidasi ogé bisa ningkatkeun awal ngajalankeun-di.
Dina pengobatan permukaan ring piston, palapis kromium sareng nyemprot molybdenum mangrupikeun metode anu paling sering dianggo. Salaku tambahan, gumantung kana jinis mesin, struktur, pamakean sareng kaayaan kerja, metode perawatan permukaan sanésna ogé dianggo, sapertos perlakuan nitriding lemes, perlakuan vulkanisasi, sareng ngeusian oksida ferroferric.