Crankshaft mangrupikeun salah sahiji bagian anu paling penting dina mesin durukan internal, sareng umur jasana sering nangtukeun umur jasa mesin durukan internal. Dina 1920, Amérika Clark Company ngagunakeun téhnologi hardening induksi nu ieu nimukeun panganyarna pikeun hardening jurnal crankshaft, nu greatly ningkat résistansi abrasion tina crankshaft, kukituna ngaronjatkeun kahirupan gawé tina mesin durukan internal.

Dina dekade panganyarna, fractures kacapean crankshaft geus jadi leuwih nonjol, sarta sumber kacapean lolobana lumangsung dina sudut rounded tina crankshaft jurnal rod connecting. Ku sabab kitu, loba pabrik geus diusulkeun syarat pikeun ngaronjatkeun kakuatan kacapean crankshaft nu. Konci pikeun ningkatkeun kakuatan kacapean crankshaft nyaéta pikeun ningkatkeun setrés compressive residual tina fillet crankshaft. Induksi hardening tina fillet crankshaft (kaasup jurnal) nyaéta métode pikaresep pikeun ménta tegangan compressive residual badag tina> 600MPa pikeun fillet. Pausahaan Jepang ngalaksanakeun runtuyan tés kacapean bending dina crankshaft mesin durukan internal. Percobaan ngabuktikeun yén induksi rounded hardened crankshaft boga kakuatan kacapean pangluhurna (996MPa), rounded rolled kakuatan kacapean crankshaft kadua (890MPa), sarta crankshaft nitrided katilu (720MPa). Perusahaan Amérika ogé gaduh data anu sami. Crankshaft fillet quenching umumna ngagunakeun "satengah péngkolan induktor" quenching, ogé katelah Elotherm (Elotherm) metoda quenching. Éta yén sénsor dipasang dina jurnal, sareng crankshaft dipanaskeun sareng cai quenched nalika rotasi (aya ogé kasus dimana jurnal crankshaft dipanaskeun kana suhu quenching teras janten kolam renang pikeun cooling sareng quenching). Metoda ieu teu ukur mempermudah asupna tur kaluar tina sensor crankshaft, simplifies Peta tina alat mesin quenching, tapi ogé solves retakan liang minyak, lebar henteu rata wewengkon hardened, ketebalan henteu rata tina lapisan hardened Masalah kayaning badag. deformasi.

Jalma di industri umumna yakin yén métode quenching Eluosen mangrupakeun kamajuan utama dina téhnologi quenching induksi crankshaft. Data nunjukkeun yén hardening induksi jurnal crankshaft tiasa ningkatkeun umur mesin dugi ka 8000 jam, sedengkeun quenching induksi jurnal sareng fillet tiasa ningkatkeun umur mesin dugi ka 10,000 jam. Téknologi konci anu kedah direngsekeun pikeun ngahontal quenching fillet nyaéta téknologi distribusi listrik. Crankshaft "satengah péngkolan induktor" quenching ngalibatkeun loba téknologi, kayaning catu daya konversi frékuénsi, alat mesin quenching jeung induktor, jsb téhnologi ieu ogé pohara penting, tapi téhnologi ieu geus mimitina direngsekeun di nagara urang dina awal 1980s.

Jelas, pemanasan quenching tina fillet crankshaft kudu dilaksanakeun gembleng. Daya pemanasan jero engkol jeung luar engkol kudu dirobah, nyaeta, kakuatan jero engkol kudu badag, sarta kakuatan luar engkol kudu leutik. Téknologi ieu disebut téknologi distribusi daya. Sudut buleud tina crankshafts ageung sareng alit dipareuman. Téknologi nyaéta nyayogikeun kakuatan 100% nalika pemanasan jero engkol, sareng kakuatan 60% (atanapi 70%) nalika pemanasan luar engkol, sareng nalika aci engkol puteran, sudut naék (atanapi turun) ku jumlah anu tangtu. unggal 15 ° kakuatan The.