mesin V6, sakumaha ngaranna nunjukkeun, dua sét silinder (tilu dina saban gigir) disusun dina bentuk "V" dina sudut nu tangtu. Dibandingkeun jeung mesin L6, mesin V6 teu boga kaunggulan alamiah. Ku alatan éta, saprak lahirna insinyur geus diajar kumaha carana ngajawab Geter tur irregularity mesin V6 (dibandingkeun L6).

Mesin V6 mimiti nyaéta mesin V8 (kalayan sudut 90 derajat) sareng 2 silinder dipotong, dugi ka 60 derajat mesin V6 anu salajengna lahir sareng janten arus utama.

Sababaraha urang bisa nanya: Naha sudut kaasup mesin V6 60 derajat? Gantina 70 derajat, 80 derajat? Éta sabab pin crankshaft mesin disebarkeun dina 120 derajat, mesin opat-stroke hurung sakali unggal 720 derajat dina silinder, interval antara mesin 6-silinder persis 120 derajat, sarta 60 persis bisa dibeulah deui ku 120. ngahontal pangaruh suppressing Geter jeung inersia.

Salami anjeun mendakan sudut anu cocog, anjeun tiasa ngajantenkeun mesin V6 langkung lancar sareng stabil tibatan nambihan atanapi ngirangan silinder N sacara kasar. Sanajan kitu, sanajan mesin V6 bisa ningkatkeun kakuatan sarta ngahindarkeun kalemahan na, dina tiori, smoothness na masih teu jadi alus sakumaha mesin L6. Kasaimbangan anu dihontal ku aci kasaimbangan henteu salawasna saimbang sampurna.

Mesin V6 nganggap duanana kapindahan, kakuatan, sareng praktis (ukuranana langkung alit). Dihijikeun, mesin L6 jeung V6 sabenerna boga kaunggulan jeung kalemahan. Hese sacara unilaterally ngevaluasi kakuatan lemah sareng lemah, sareng bédana tiasa kapangaruhan ku tingkat téknis. Éta bakal langkung ageung.