Korosi suhu rendah nyaéta walirang dioksida jeung sulfur trioksida dihasilkeun ku walirang dina suluh salila prosés durukan dina silinder, duanana mangrupa gas, nu ngagabung jeung cai pikeun ngahasilkeun asam hyposulfuric jeung asam sulfat (lamun hawa témbok silinder naék). leuwih handap tina titik embunna), sahingga ngabentuk korosi suhu-rendah. .

Nalika jumlah dasar tina minyak silinder teuing low, deposit cet-kawas bakal muncul dina beungeut liner silinder antara unggal titik suntik minyak, sarta beungeut liner silinder handapeun zat cet-kawas bakal darkened ku korosi. . Nalika liner silinder anu dilapis krom dianggo, bintik bodas (kromium sulfat) bakal muncul di daérah anu corroded.

Faktor anu mangaruhan korosi suhu rendah nyaéta eusi walirang dina minyak suluh, nilai alkali sareng laju suntik minyak dina minyak silinder, sareng eusi cai tina gas scavenging. Eusi Uap tina hawa scavenging patali jeung kalembaban hawa jeung suhu hawa scavenging.

Nalika kapal sails di wewengkon laut-kalembaban luhur, nengetan mariksa ngurangan cai condensed tina cooler hawa.

Setélan suhu ngompa gaduh dualitas. Suhu handap bisa maénkeun peran "cooling garing" scavenging, kalembaban relatif hawa scavenging bakal ngurangan, sarta kakuatan mesin utama bakal ningkat; kumaha oge, suhu hawa scavenging low bakal mangaruhan suhu témbok silinder. Sakali suhu témbok silinder leuwih handap tina titik embun, korosi suhu low bakal lumangsung nalika nilai dasar pilem minyak silinder dina témbok silinder teu cukup.

Disebutkeun dina sirkular jasa mesin utama yén nalika mesin utama dijalankeun dina beban rendah, disarankeun pikeun ningkatkeun suhu scavenging pikeun nyegah korosi suhu rendah.

Pikeun ningkatkeun suhu cai cooling liner silinder mesin utama pikeun ngirangan korosi suhu rendah, MAN parantos nganggo sistem LCDL pikeun ningkatkeun cai cooling liner silinder mesin utama ka 120 °C pikeun nyegah korosi suhu rendah.