liner silinder dibagi kana dua kategori: liner silinder garing sarta liner silinder baseuh. Lapisan silinder anu tonggongna henteu ngahubungi cai cooling disebut liner silinder garing, sareng liner silinder anu tonggongna aya hubunganana sareng cai cooling nyaéta liner silinder baseuh. Ketebalan liner silinder garing ipis, strukturna saderhana, sareng pamrosesanna merenah. Liner silinder baseuh aya dina kontak langsung sareng cai cooling, ku kituna aya mangpaatna pikeun cooling mesin jeung keur miniaturization sarta ngurangan beurat mesin. Artikel ieu bakal ngajelaskeun sababaraha kategori sabab gagalna liner silinder garing.

1. Tembok jero liner silinder ditarik

Fitur: tanda alur ujung henteu rata sarta henteu teratur dina liner silinder, kadang katingali logam piston dilas kana témbok silinder.

Alesan: Alesan pikeun narik silinder rumit, sareng aya alesan desain, sapertos pilihan bahan, tekad ukuran celah, naha pamasangan alatna luyu, naha susunan strukturalna wajar, naha roughness permukaan téh cocog, sarta susunan lubrication na cooling. Naha éta sampurna atanapi henteu, tina sudut pandang manajemén, éta tiasa disababkeun ku alesan ieu di handap!

Minyak pelumas silinder henteu cekap atanapi suplai minyak kaganggu, sareng logamna langsung ngahubungi sareng silinder ditarik. Alesan pikeun lubrication silinder goréng nyaéta: minyak dina pan oli saeutik teuing atawa kualitas minyak goréng teuing, suhu mesin solar teuing tinggi, atawa cingcin piston (utamana ring minyak) ) ruksakna atawa gagal, jsb.

Pikeun kéngingkeun jalan-jalan anu épéktip dina waktos anu paling pondok, waktos jalan-jalan sareng distribusi beban kedah dipertimbangkeun. Malah lamun ngajalankeun-in teuing low pikeun lila, ngajalankeun-in teu bisa réngsé, sarta lamun operasi beban tinggi ieu bergegas, éta bakal ngabalukarkeun silinder pikeun narik. Ku alatan éta, dina mangsa ngajalankeun-di mesin solar, éta kudu dicatet yén jumlah suntik minyak kudu appropriately ngaronjat salila periode ngajalankeun-di; sanggeus ring piston diganti, éta kudu ngajalankeun dina beban low pikeun periode waktu; saatos piston sareng silinder liner diganti, ngajalankeun-in kedah dilaksanakeun sateuacan ningkatkeun operasi beban.

cooling goréng bakal ngakibatkeun suhu kaleuleuwihan tina silinder jeung piston, sarta lubrication goréng; cooling goréng bakal ngabalukarkeun piston jeung liner silinder overheat na over-dilegakeun na deform, kaleungitan clearance normal aslina tur narik silinder nu. Alesan pikeun cooling goréng nyaéta: tekanan ngurangan cukup tina pompa cai cooling, suplai cai teu cukup Teu cukup atawa interrupted; chamber cai cooling téh rusted atawa kotor; cai ngandung gelembung hawa, nu ngumpulkeun dina chamber cooling sarta teu dileupaskeun, ngabalukarkeun résistansi hawa; kualitas cai teuing kotor jeung suhu cai teuing tinggi.

(4) Cincin piston henteu jalan leres:

Lamun bukaan clearance leutik teuing, ring piston bakal megatkeun; lamun spasi antara langit jeung taneuh leutik teuing, ring piston bakal nyangkut; teuing deposit karbon bakal ngabalukarkeun ring piston nempel kana alur ring tur leungit élastisitas na, hasilna narekahan atawa leakage gas; The clearance lawang badag teuing atawa maké éta serius, leakage hawa lumangsung. Leakage gas ngancurkeun pilem minyak lubricating sarta ngajadikeun suhu permukaan teuing tinggi. Saatos ring piston pegat, fragmen gampang digolongkeun kana silinder piston, ngabalukarkeun silinder narik jeung ngegel silinder.

durukan teu lengkep brings leuwih résidu durukan; sanggeus-durukan serius, nu ngaronjatkeun suhu gas knalpot, sarta ukuran teknis teu dicokot dina waktu; nilai dasar lubrication silinder teu cocog. Silinder ditarik alatan ékspansi overheating atawa alignment goréng bagian pindah.