Katrol crankshaft mesin mobil sareng damper geter torsi dipasang dina tungtung hareup crankshaft. Urut dipaké pikeun ngajalankeun asesoris kayaning cooling numput cai, generator, sarta compressors AC, sarta dimungkinkeun pikeun ngurangan Geter torsional tina crankshaft nu.

Crankshaft sabenerna ngarupakeun aci jeung élastisitas tangtu jeung beurat puteran, nu mangrupakeun alesan pikeun Geter torsional of crankshaft nu. Salila operasi mesin, gedena jeung arah gaya dikirimkeun ka crankshaft via rod panyambungna terus robah, jadi laju sudut sakedapan crankshaft ogé robah terus. Ieu bakal ngabalukarkeun crankshaft mun muterkeun gancang atawa laun relatif ka flywheel nu, nu bakal ngabalukarkeun Geter torsional of crankshaft nu. Geter jenis ieu ngabahayakeun pisan kana padamelan mesin, sareng sakali résonansi lumangsung, éta bakal ngagedékeun oyag mesin. Ku alatan éta, pangurangan geter sareng ukuran damping kedah dilaksanakeun. Anu paling efektif nyaéta masang damper geter torsional di tungtung hareup crankshaft.

Peredam geter torsi crankshaft anu paling sering dianggo pikeun mesin mobil nyaéta peredam geter torsional gesekan, anu tiasa dibagi kana peredam geter torsional crankshaft sareng peredam geter torsi minyak silikon. Ilaharna dipaké nyaéta karét-tipe crankshaft torsional geter dampers, sakumaha ditémbongkeun di handap ieu.

Jenis karét crankshaft torsional geter damper

Ayeuna, damper geter torsi crankshaft anu dianggo dina mesin mobil panumpang umumna henteu disayogikeun ku cakram inersia nyalira. Gantina, katrol crankshaft ogé dipaké salaku disc inersia. Katrol jeung shock absorber dijieun kana hiji awak, nu disebut geter damping pulley. Dina raraga mastikeun rotasi crankshaft jeung timing tina karéta klep, biasana, crankshaft katrol ngabogaan dial sudut crankshaft kalawan timing a. tanda jeung hiji sudut maju ignition.

Timing tanda dina katrol crankshaft