Fungsi crankshaft nyaéta pikeun ngarobah tekanan gas tina piston connecting rod group kana torsi pikeun kaluaran éksternal, sarta ngajalankeun karéta klep jeung alat bantu lianna. Kaseueuranana didamel tina baja karbon sedeng kualitas luhur, baja karbon alloy sedeng atanapi beusi tuang grafit spheroidal. Struktur crankshaft ngawengku aci hareup, jurnal utama, nyambungkeun jurnal rod, engkol, counterweight, aci pungkur, jeung sajabana, sarta aya passages minyak ngajalankeun ngaliwatan jurnal utama, engkol jeung connecting rod jurnal mun lubricate jurnal utama jeung rod nyambungkeun. . Jurnal. Kusabab eta bakal subjected kana rupa gaya dipaké, bakal aya jumlah nu tangtu maké, sarta bagian béda boga ciri maké béda.

Nganggo ciri jurnal utama sareng rungkun bantalan utama

The maké tina jurnal utama sapanjang arah axial kedah seragam, sarta jumlah maké dina arah radial henteu rata, sarta bakal aya hiji ellipticity slight. Kusabab jurnal panengah sering ngalaman gaya anu langkung ageung, jumlah ngagemna sering langkung ageung tibatan dua tungtung. Pakai radial tina rungkun bantalan utama pakait sareng jurnal utama. Bagian maké panggedena aya dina bearing handap, sarta maké rungkun bearing panengah leuwih badag batan dua tungtung.

Ngagem ciri tina connecting rod journal jeung connecting rod rungkun

The maké radial jurnal rod nyambungkeun jeung bantalan henteu rata, sarta maké di sisi jero relatif badag. The maké henteu rata ngabalukarkeun jurnal rod nyambungkeun pikeun ngabentuk elips tangtu dina arah radial, sarta arah axial umumna seragam. The rod nyambungkeun kalawan struktur badag-tungtung asimétri bakal jadi tapered sanggeus maké alatan distribusi beban henteu rata dina jurnal rod nyambungkeun; rod nyambungkeun kalawan struktur badag-tungtung simetris bakal ngabalukarkeun konsékuansi sarua lamun eta ngagulung.

Bagian paling dipaké dina jurnal rod nyambungkeun umumna di sisi jero unggal jurnal, nyaeta, dina sisi centerline crankshaft, ku kituna jurnal kaluar buleud; jeung bagian nu ageman kana congcot umumna di sisi petikan minyak lubricating dimana pangotor napel. Di sisi sareng tempat anu gayana ageung.The maké tina crankshaft bisa diukur ku mikrométer. Pamakéan jurnal pondok tina crankshaft utamana pikeun dipariksa pikeun kasalahan roundness, sarta pikeun jurnal panjang, roundness na cylindricity kasalahan kudu inspected. Métode pangukuran husus nyaéta: nyokot dua bagian pikeun unggal jurnal, sarta nyokot dua titik pikeun tiap bagian. Satengah tina bédana antara diaméter maksimum sarta diaméter minimum bagian sarua nyaéta kasalahan roundness; satengah tina bédana antara diaméter maksimum sarta diaméter minimum dina dua bagian nyaéta kasalahan cylindricity. Dina kaayaan kerja normal, maké crankshaft pisan leutik, umumna teu ngaleuwihan 0.01mm, sarta cylindricity malah kirang ti 0.0025mm.

Bentuk umum karuksakan crankshaft kaasup maké jurnal, retakan, kaduruk, bends atanapi fractures, jsb Urang bisa nganalisis kaayaan gawé mesin sarta ngabalukarkeun karuksakan tina kaayaan maké crankshaft nu. Salaku conto, jumlah ngagem crankshaft ageung teuing, sareng rungkun bantalan malah bocor warna latar. Kaayaan ieu umumna disababkeun ku lubrication goréng, tekanan minyak low, sarta minyak teu minuhan sarat pikeun pamakéan. Silinder crankshaft badag teuing, nunjukkeun yén mesin geus lila digawé dina beban beurat. ; The crankshaft nundutan, blues, konci, kudu disababkeun ku lubrication goréng, paling umum nyaéta kurangna minyak.