crankshaft mangrupakeun komponén konci mesin, sarta kinerja na langsung patali jeung kualitas sarta hirup mesin. Status kualitas crankshaft langsung nangtukeun kualitas operasi sarta tingkat kaamanan tina mesin solar. Lamun crankshaft terus dipaké sanggeus bending jeung deformasi torsion, éta bakal ngagancangkeun maké mékanisme rod panyambung crankshaft, komo ngabalukarkeun retakan na fractures dina crankshaft nu. Sateuacan mesin dirakit, éta kapanggih yén curvature crankshaft geus ngaleuwihan standar teknis, jadi bushes coaxial teu kudu horéam dirakit. Lamun crankshaft kalawan curvature kaleuleuwihan dipasangan jeung bushes utama, crankshaft bakal kedap tur leupas salila operasi. Crankshaft bakal ngahasilkeun tekanan tambahan dina rungkun bantalan, sareng akibatna, rungkun bantalan bakal langkung gancang, anu tiasa nyababkeun kacilakaan kaduruk rungkun. Artikel ieu nganalisis anu ngabalukarkeun crankshaft bending na twisting.

Nyababkeun crankshaft bending sareng twisting:
(1) Nalika crankshaft ieu grinding jeung ngolah, nu clamping positioning teu ditangtoskeun, sarta akurasi coét sorangan henteu luhur.
(2) mesin overloaded, terus "deflagration", sarta karya teu stabil, ku kituna gaya unggal jurnal henteu rata.
(3) The gap antara bearing crankshaft jeung bearing rod nyambungkeun badag teuing, sarta tightness béda, nu ngabalukarkeun puseur jurnal utama teu tumpang tindih sarta impacted salila operasi.
(4) Nalika bantalan mesin kaduruk sareng crankshaft dirangkul, crankshaft bakal ngabengkokkeun sareng pulas.
(5) Gerakan axial crankshaft ageung teuing, atanapi beurat piston sareng grup rod nyambungkeun béda, sareng bédana ageung teuing.
(6) Waktu ignition teuing mimiti, atawa aya mindeng 1 atawa 2 busi anu gawéna kirang, ngabalukarkeun mesin ngajalankeun henteu saimbang jeung crankshaft narima gaya henteu rata.
(7) Kasaimbangan crankshaft pegat, atawa kasaimbangan crankshaft nyambungkeun group rod na flywheel rusak; crankshaft geus kaleuleuwihan dipaké, kakuatan cukup jeung rigidity, atawa bending jeung torsion alatan assembly bener.
(8) Bahan crankshaft henteu saé, atanapi crankshaft cacad kusabab panempatan anu teu wajar pikeun waktos anu lami.
(9) Nalika mobil mimiti nyetir, tindakan ngaleupaskeun pedal clutch gancang teuing, sareng papacangan henteu lemes. Atanapi ngamimitian mesin kalayan gaya impuls, nyababkeun crankshaft ngadadak twisted.
(10) Anggo ngerem darurat nalika nyetir, atanapi nganggo gear tinggi sareng kagancangan anu rendah pikeun ngaganggu nyetir nalika kakuatan mesin teu cekap.