Ngaran lengkep gear sudut Basin nyaéta gears aktif sareng pasip tina diferensial.
Ngurangan tahap tunggal
Pengurangan tahap tunggal nyaéta gear vertebral nyetir (umumna katelah gear sudut), sareng gear vertebral anu didorong dihubungkeun ka aci drive, muterkeun saarah jarum jam, gear tangensial napel ka sisi katuhuna, sareng titik meshing puteran ka handap, sarta Roda gerak dina arah anu sarua. Alatan diaméter leutik tina gear bevel nyetir jeung diaméter badag tina huntu sudut pot, fungsi deceleration kahontal.
Pangurangan dua tahap
Reducer tahap ganda gaduh gear transisi perantara tambahan. Sisi kénca gear vertebral nyetir bolong jeung gear bevel tina gear panengah. Gear sudut baskom ngabogaan gear spur diaméterna leutik coaxially, jeung gear spur meshes jeung gear disetir. Ku cara kieu, gear panengah puteran ka tukang sareng gear anu didorong puteran ka hareup. Aya dua tahapan deceleration di tengah. Kusabab deceleration tahap ganda ngaronjatkeun volume as, éta utamana dipaké dina cocog kandaraan jeung kakuatan mesin low kaliwat, sarta ieu utamana dipaké dina mesin konstruksi kalayan speed low jeung torsi tinggi.
Rakitan gear sudut baskom
Ngurangan roda
Dina réduksi final dua-tahap, upami deceleration tahap kadua dilaksanakeun caket roda, éta saleresna mangrupikeun komponén mandiri dina roda dua, anu disebut réduksi sisi kabayang. Kauntungannana nyaéta yén torsi anu dikirimkeun ku satengah aci tiasa dikirangan, anu mangpaat pikeun ngirangan ukuran sareng massa satengah aci. Pengurangan sisi roda tiasa tina jinis gear planet atanapi diwangun ku sapasang pasangan gear cylindrical. Nalika pasangan gear cylindrical dipaké pikeun deceleration samping kabayang, hubungan posisi luhur jeung handap antara sumbu kabayang jeung satengah aci bisa dirobah ku nyaluyukeun posisi silih tina dua gears. jenis ieu as disebut as portal, sarta mindeng dipaké dina mobil anu boga syarat husus pikeun jangkungna as.
Tipe
Numutkeun rasio gear tina reducer utama, éta tiasa dibagi jadi dua jinis: jinis laju tunggal sareng jinis dua-laju.
Mobil domestik dasarna ngagunakeun réduksi utama-speed tunggal sareng rasio transmisi tetep. Dina réduksi utama dua-laju, aya dua rasio transmisi pikeun pilihan, sareng réduksi utama ieu leres-leres maénkeun peran transmisi bantu.
