Постоје два различита типа В8 мотора у зависности од радилице.

Вертикална раван је типична В8 структура у америчким саобраћајним возилима. Угао између сваке радилице у групи (група од 4) и претходне је 90°, тако да је то вертикална структура када се гледа са једног краја радилице. Ова вертикална површина може постићи добру равнотежу, али јој је потребно гвожђе велике тежине. Због велике инерције ротације, В8 мотор са овом вертикалном структуром има ниже убрзање и не може брзо да убрза или успори у поређењу са другим типовима мотора. Редослед паљења В8 мотора са овом структуром је од почетка до краја, што захтева дизајн додатног издувног система за повезивање издувних цеви на оба краја. Овај сложен и готово гломазан издувни систем сада је постао велика главобоља за дизајнере тркачких аутомобила са једним седиштима.

Раван значи да је ручица 180°. Њихов баланс није тако савршен, осим ако се не користи балансна осовина, вибрације су веома велике. Пошто нема потребе за гвожђем за противтежу, радилица има малу тежину и ниску инерцију и може имати велику брзину и убрзање. Ова структура је веома честа у 1,5-литарском модерном тркачком аутомобилу Цовентри Цлимак. Овај мотор је еволуирао од вертикалне равни до равне структуре. Возила са В8 структуром су Феррари (Дино мотор), Лотус (Есприт В8 мотор) и ТВР (Спеед Еигхт мотор). Ова структура је веома честа у тркачким моторима, а добро позната је Цосвортх ДФВ. Дизајн вертикалне структуре је компликован. Из тог разлога, већина раних В8 мотора, укључујући Де Дион-Боутон, Пеерлесс и Цадиллац, дизајнирани су са равном структуром. 1915. године, концепт вертикалног дизајна појавио се на америчкој конференцији о аутомобилском инжењерству, али је било потребно 8 година да се склопи.