Технички избор вентилског механизма одређује опште карактеристике дизајна мотора и има значајан утицај на његову конструкцију. Већина механизама преноса гаса за дистрибуцију гаса у аутомобилским моторима усваја два типа преноса зупчастих каиша и ланчаног преноса. Избор најпогоднијег механизма преноса вентила за конкретну примену треба да се заснива на процени циљних спецификација на нивоу система мотора и свеобухватном разматрању губитка трења, чврстоће замора, одржавања и промена времена вентила током радног века. , динамичке перформансе, акустичке карактеристике, квалитет, простор за уградњу и трошкови производње и други фактори.
тхе
Механизам за дистрибуцију гаса директно утиче на потрошњу горива мотора кроз његов губитак трења, тако да дизајн механизма за дистрибуцију гаса са ниским трењем постаје све важнији. У поређењу са ланцима са чаурама и ваљкастим ланцем, зупчасти ланац има веће недостатке трења.
Када дужина мотора мора бити најкраћа, ланчани погон је бољи од ременског; већина бензинских мотора и неки дизел мотори користе хидрауличне регулаторе фазе брегастог вратила, а ланчани погон и погон на мокри каиш су исплативије шеме за дистрибуцију гаса. Ременски погон може постићи високу тачност времена вентила током радног века, што ће постајати све важније за будуће емисије издувних гасова и потрошњу горива. Због све већег притиска убризгавања, обртни момент пумпе за убризгавање горива је веома битан за каиш и ланац. Век трајања је одлучујући.
Да би се постигао најбољи ниво НВХ, трења и динамичких перформанси, потребно је пажљиво дизајнирати и оптимизовати облик кривине каиша, али то нема никакве везе са типом преноса вентила, тако да ће и даље бити напетости. између такмичења ременских и ланчаних погона.
