Када поправљамо мотор аутомобила, феномен „три цурења“ (цурење воде, цурење уља и цурење ваздуха) представља највећу главобољу за особље за одржавање. „Три цурења” можда изгледају уобичајено, али то директно утиче на нормално коришћење аутомобила и чистоћу изгледа мотора аутомобила. Да ли се „три цурења“ у важним деловима мотора могу стриктно контролисати је важно питање које особље за одржавање мора размотрити.

1 Врсте заптивки мотора и њихов избор

Квалитет материјала заптивке мотора и његов исправан избор директно утичу на квалитет перформанси заптивки мотора.

① Заптивка од плуте
Заптивке од плуте се пресују од зрнасте плуте са одговарајућим везивом. Обично се користе у кориту за уље, бочном поклопцу воденог плашта, излазу за воду, кућишту термостата, пумпи за воду и поклопцу вентила, итд. У употреби, такве заптивке више нису пожељан избор за модерне аутомобиле због чињенице да се плутене плоче лако ломе и незгодне за инсталацију, али се и даље могу користити као замена.

② Заптивка од азбестне плоче
Линер азбестна плоча је плочасти материјал направљен од азбестних влакана и лепљивог материјала, који има карактеристике отпорности на топлоту, отпорност на притисак, отпорност на уље и без деформације. Обично се користи у карбураторима, бензинским пумпама, филтерима за уље, кућиштима разводних зупчаника итд.

③ Гумени јастучић отпоран на уље
Гумена простирка отпорна на уље је углавном направљена од нитрилне гуме и природне гуме, а додата је и азбестна свила. Често се користи као обликована заптивка за заптивање аутомобилских мотора, углавном се користи за уљне посуде, поклопце вентила, кућишта зупчаника и филтере за ваздух.

④ Специјална заптивка
а. Предње и задње уљне заптивке радилице су обично специјални стандардни делови. Већина њих користи скелетне гумене уљне заптивке. Приликом постављања обратите пажњу на његову усмереност. Ако нема индикације на етикети, ивицу са мањим унутрашњим пречником уљне заптивке треба поставити према мотору.
б. Облога цилиндра је обично направљена од челичног лима или азбеста од бакарног лима. Тренутно, већина заптивача цилиндара аутомобила аутомобила користи композитне заптивке, односно унутрашњи метални слој се додаје у средину слоја азбеста да би се побољшала његова крутост. Тако је побољшана отпорност на "испирање" заптивке главе цилиндра. Уградња кошуљице цилиндра треба обратити пажњу на њену усмереност. Ако постоји монтажна ознака "ТОП", она треба да буде окренута нагоре; ако нема ознаке монтаже, глатка површина заптивке главе цилиндра општег блока цилиндра од ливеног гвожђа треба да буде окренута према блоку цилиндра, док цилиндар блока цилиндра од легуре алуминијума треба да буде окренут нагоре. Глатка страна заптивке треба да буде окренута ка глави цилиндра.
ц. Заптивке усисног и издувног колектора су израђене од челика или азбеста прекривеног бакром. Приликом уградње треба водити рачуна да увијена површина (тј. неглатка површина) буде окренута према телу цилиндра.
д. Заптивка са стране последње капице главног лежаја радилице обично је заптивена меком техником или бамбусом. Међутим, када таквог комада нема, уместо њега се може користити и азбестно уже натопљено уљем за подмазивање, али при пуњењу азбестно уже треба разбити посебним пиштољем како би се спречило цурење уља.
е. Заптивку интерфејса свећице и издувне цеви треба заменити новом заптивком након растављања и монтаже; метод додавања дуплих заптивки не треба усвојити да би се спречило цурење ваздуха. Искуство је показало да су перформансе заптивања двоструких заптивача лошије.

⑤ Заптивач
Заптивач је нова врста заптивног материјала у одржавању савремених аутомобилских мотора. Његов изглед и развој пружају добре услове за унапређење технологије заптивања и решавање „три цурења” мотора. Постоји много врста заптивача, који се могу применити на различите делове аутомобила. Аутомобилски мотори обично користе невезане (обично познате као течне заптивке) заптиваче. То је вискозна течна супстанца са полимерним једињењем као матрицом. Након премаза, на површини споја делова формира се уједначен, стабилан и континуиран лепљиви танак слој или филм који се може љуштити, који може у потпуности попунити удубљење и површину површине споја. у јаз. Заптивач се може користити самостално или у комбинацији са њиховим заптивкама на поклопцу вентила мотора, уљном кориту, поклопцу подизача вентила, итд., а може се користити и самостално испод последњег поклопца лежаја радилице, као и чепова рупа за уље и чепови за уље. и тако даље.

2 Неколико питања на која треба обратити пажњу у одржавању заптивки мотора

① Стара заптивна заптивка се не може поново користити
Заптивне заптивке мотора постављене су између површина два дела. Када су заптивке компримоване, оне одговарају микроскопским неравнинама површине делова и играју улогу заптивања. Стога, сваки пут када се мотор одржава, треба заменити нову заптивку, иначе ће сигурно доћи до цурења.

② Површина споја делова треба да буде равна и чиста
Пре уградње нове заптивке, уверите се да је површина споја дела чиста и да нема прљавштине, а истовремено проверите да ли је површина дела искривљена, да ли има конвексног трупа на спојном отвору за завртањ итд. ., и треба га исправити ако је потребно. Ефекат заптивања заптивке може се у потпуности остварити само када је површина споја делова равна, чиста и без савијања.

③ Заптивка мотора треба да буде правилно постављена и ускладиштена
Пре употребе, треба га потпуно ускладиштити у оригиналној кутији, и не сме се произвољно слагати да се савија и преклапа, и не треба га качити на куке.

④ Сви спојни навоји треба да буду чисти и неоштећени
Прљавштину на навојима вијака или рупа за завртње треба уклонити навојем или тапкањем; прљавштину на дну рупа за завртње треба уклонити славином и компримованим ваздухом; навоје на глави цилиндра од легуре алуминијума или кућишту цилиндра треба напунити заптивачем, како би се спречило продирање гаса у водени омотач.

⑤ Метода причвршћивања треба да буде разумна
За површину споја спојену вишеструким завртњима, један вијак или матицу не треба зашрафити одједном, већ их треба затегнути неколико пута како би се спречило да деформација делова утиче на перформансе заптивања. Завртње и навртке на важним спојним површинама треба затегнути према наведеном редоследу и моменту затезања.
а. Редослед затезања главе цилиндра треба да буде тачан. Приликом затезања вијака на глави цилиндра, она се мора проширити симетрично од центра ка четири стране, или према табели секвенце затезања коју је дао произвођач.
б. Метода затезања вијака главе цилиндра треба да буде исправна. У нормалним околностима, вредност момента затезања вијака треба да се затегне на наведену вредност 3 пута, а расподела обртног момента за 3 пута је 1/4, 1/2 и наведена вредност обртног момента. Вијци главе цилиндра са посебним захтевима изводе се у складу са прописима произвођача. На пример, седан Хонгки ЦА 7200 захтева вредност обртног момента од 61 Н·м по први пут, 88 Н·м по други пут и ротацију од 90° по трећи пут.
ц. Глава цилиндра од алуминијумске легуре, пошто је њен коефицијент експанзије већи од коефицијента завртња, вијке треба затегнути у хладном стању. Вијке главе цилиндра од ливеног гвожђа треба затегнути два пута, односно након што се хладни аутомобил затегне, а мотор загреје и затим једном затегне.
д. Вијак уљног корита треба да буде опремљен равном подлошком, а опружна подлошка не би требало да буде у директном контакту са уљним коритом. Приликом затезања завртња треба га равномерно затегнути 2 пута од средине до два краја, а момент затезања је углавном 2ОН·м-3ОН·м. Превелики обртни момент ће деформисати уљну посуду и погоршати перформансе заптивања.

⑥ Правилна употреба заптивача
а. Сви навојни спојеви сензора притиска уља и сензора за уљни аларм треба да буду премазани заптивачем током уградње.
б. Заптивке плоча од плуте не би требало да буду премазане заптивачем, иначе ће се заптивке меке плоче лако оштетити; заптивачи не треба да се премазују на заптивке цилиндара, заптивке усисног и издувног колектора, заптивке свећица, заптивке карбуратора итд.
ц. Приликом наношења заптивача, треба га равномерно нанети у одређеном правцу, а у средини не би требало да буде ломљења лепка, иначе ће доћи до цурења на сломљеном лепку.
д. Приликом заптивања површина два дела само заптивачем, максимални размак између две површине треба да буде мањи или једнак 0,1 мм, у супротном треба додати заптивку.

⑦ Након што су сви делови инсталирани и поново састављени по потреби, ако и даље постоји феномен „три цурења“, проблем често лежи у квалитету саме заптивке.
У овом тренутку треба поново прегледати заптивку и заменити је новом.

Све док је материјал за заптивање одабран разумно и на неколико проблема одржавања заптивки се обраћа пажња, феномен „три цурења“ код мотора аутомобила може се ефикасно контролисати.