Глава цилиндра је углавном направљена од сивог ливеног гвожђа или легуре ливеног гвожђа, али да би се побољшала економичност горива возила, тежина мотора је неизбежна, а употреба лаких материјала може ефикасно смањити квалитет мотора. Лаки мотори (бензински мотори и дизел мотори са запремином мањим од 3Л) ​​широко користе легуре за главе цилиндара. Под истом структуром, у поређењу са материјалима од ливеног гвожђа, маса се може смањити за 40% до 60%.

Алуминијумска легура има добру топлотну проводљивост, добре перформансе хлађења и одличан је материјал за цилиндар. Додавање Цу легури алуминијума може побољшати термичку стабилност, а додавање Мг може повећати тврдоћу ливења.

Глава цилиндра је уграђена на блок цилиндра како би заптила цилиндар одозго и формирала комору за сагоревање. Често је у контакту са високотемпературним и високотлачним гасом, па подноси велико топлотно и механичко оптерећење. Унутар главе цилиндра водено хлађеног мотора направљен је расхладни водени омотач, а отвор за воду за хлађење на доњем крају главе цилиндра комуницира са отвором за воду за хлађење блока цилиндра. Користите циркулишућу воду за хлађење делова високе температуре као што је комора за сагоревање.

Глава цилиндра је такође опремљена седиштима усисних и издувних вентила, отворима за вођење вентила за уградњу усисних и издувних вентила, као и усисним и издувним каналима. Глава цилиндра бензинског мотора је машински обрађена са отворима за уградњу свећица, док је глава цилиндра дизел мотора обрађена са отворима за уградњу ињектора горива. Глава цилиндра мотора горњег брегастог вратила је такође обрађена са рупом за лежај брегасте осовине за уградњу брегастог вратила.