Корозија на ниским температурама је сумпор диоксид и сумпор триоксид који настају сумпором у гориву током процеса сагоревања у цилиндру, а оба су гасови, који се комбинују са водом да би створили хипосумпорну киселину и сумпорну киселину (када је температура зида цилиндра ниже од њихове тачке росе), стварајући тако нискотемпературну корозију. .

Када је укупан базни број уља цилиндра пренизак, на површини облоге цилиндра између сваке тачке убризгавања уља појавиће се наслаге налик на боју, а површина облоге цилиндра испод супстанце налик на боју ће бити потамњена од корозије. . Када се користе хромиране облоге цилиндара, на кородираним местима ће се појавити беле мрље (хром-сулфат).

Фактори који утичу на нискотемпературну корозију су садржај сумпора у лож уљу, алкална вредност и брзина убризгавања уља у уље цилиндра и садржај воде у гасу за чишћење. Садржај влаге усисног ваздуха је повезан са влажношћу ваздуха и температуром ваздуха за чишћење.

Када брод плови у морском подручју високе влажности, обратите пажњу да проверите испуштање кондензоване воде из хладњака ваздуха.

Подешавање температуре пумпања има двојност. Нижа температура може играти улогу чишћења "сувог хлађења", релативна влажност ваздуха за чишћење ће се смањити, а снага главног мотора ће се повећати; међутим, ниска температура ваздуха за чишћење ће утицати на температуру зида цилиндра. Када је температура зида цилиндра нижа од тачке росе, појавиће се нискотемпературна корозија када је основна вредност уљног филма цилиндра на зиду цилиндра недовољна.

Помиње се у циркуларном сервису главног мотора да када главни мотор ради са малим оптерећењем, препоручује се одговарајуће повећање температуре чишћења како би се избегла корозија на ниским температурама.

Да би повећао температуру воде за хлађење кошуљице цилиндра главног мотора како би се смањила корозија на ниским температурама, МАН је користио ЛЦДЛ систем за повећање воде за хлађење кошуљице цилиндара главног мотора на 120 °Ц како би спречио нискотемпературну корозију.