1. Радни услови и захтеви главе цилиндра
Глава цилиндра је изложена механичком оптерећењу изазваном ваздушном силом и причвршћивањем вијака главе цилиндра, као и високом термичком оптерећењу услед контакта са високотемпературним гасом. Да би се обезбедило добро заптивање цилиндра, глава цилиндра се не може ни оштетити ни деформисати. Према томе, глава цилиндра треба да има довољну снагу и крутост. Да би дистрибуција температуре главе цилиндра била што равномернија и избегле вруће пукотине између седишта усисног и издувног вентила, главу цилиндра треба добро охладити.
2. Материјал поклопца цилиндра
Глава цилиндра је углавном ливена од висококвалитетног сивог лива или легираног ливеног гвожђа, а бензински мотор за аутомобиле углавном користи главе цилиндара од легуре алуминијума.
3. Конструкција главе цилиндра
Глава цилиндра је део у облику кутије са сложеном структуром. Обрађује се са отворима седишта усисног и издувног вентила, отворима за вођицу вентила, отворима за причвршћивање свјећица (бензински мотори) или рупама за монтажу ињектора (дизел мотори). У глави цилиндра су такође изливени водени омотач, улазни и издувни пролаз и комора за сагоревање или део коморе за сагоревање. Ако је брегасто вратило монтирано на главу цилиндра, глава цилиндра је такође обрађена са рупом за ЦАМ лежај или са лежиштем ЦАМ лежаја и његовим пролазом за уље за подмазивање.
Глава цилиндра мотора са воденим хлађењем има три структурна облика: интегрални, подељени и појединачни. У вишецилиндричном мотору, где сви цилиндри деле главу цилиндра, глава цилиндра се назива интегрална глава цилиндра; Ако постоји један поклопац за свака два цилиндра или један поклопац за свака три цилиндра, глава цилиндра је подељена глава цилиндра; Ако сваки цилиндар има једну главу, то је једна глава цилиндра. Сви мотори са ваздушним хлађењем имају једноструке главе цилиндра.