Истрошени делови радилице су углавном главни рукавац и бркови осовине клипњаче. Измена повратног кретања клипа четворотактног мотора и ротација радилице ће проузроковати трљање радилице под различитим угловима. Ово трење је смањено на низак ниво под дејством уља за подмазивање.

Када мотор ради великом брзином и под великим оптерећењем, температура чауре лежаја се повећава и долази до топлотног ширења. Због тога треба оставити одређени размак између лежаја и лежаја како би се заштитила радилица. Размак између осовине и грла не може осигурати да мотор ради десетине хиљада километара. Количина зазора се постепено повећава са хабањем вратила и лежаја.

Иако је радилица заштићена уљем за подмазивање и зазором лежаја, понекад радилица трпи абнормално хабање због недовољног притиска уља, прљавог уља, неправилног зазора лежаја, неуједначене контактне површине лежаја, недовољне завршне обраде и прецизности.

Радилица аутомобила може се прегледати помоћу платформе за калибрацију, углавном да би се видео њен степен извијања, који се може мерити помоћу стола за окретање. Ту је и хабање његовог главног рукавца и клипњаче, које се може измерити микрометром. Коленасто вратило ће произвести хабање рукавца током употребе, формирајући ван округле и конусе. Следеће је о начину његовог откривања:

1. Темељно обришите радилицу, посебно део за преглед треба да буде без уља, а мерни део треба да буде удаљен од рупе за уље;

2. Мерење одступања заобљености: Користите спољни микрометар да извршите мерење у више тачака на истом попречном пресеку где је чаура јако истрошена (прво измерите са обе стране отвора за уље у чапцу, а затим ротирајте за 900), између великих пречник и мали пречник Половина разлике је одступање заобљености;

3. Мерење одступања цилиндричности: мерење у више тачака на истом уздужном пресеку чауре, половина разлике између великог и малог пречника је одступање цилиндричности.