Пуни назив Басин угаоног зупчаника је активни и пасивни зупчаници диференцијала.
Једностепени редуктор
Једностепени редуктор је погонски кичмени зупчаник (обично познат као угаони зупчаник), а погонски кичмени зупчаник је повезан са погонском осовином, ротира се у смеру казаљке на сату, тангенцијални зупчаник је причвршћен на своју десну страну, а тачка мреже ротира надоле, и Точкови се крећу у истом правцу. Због малог пречника погонског конусног зупчаника и великог пречника угаоних зубаца лонца, постиже се функција успоравања.
Двостепени редуктор
Двостепени редуктор има додатни средњи прелазни зупчаник. Лева страна погонског кичменог зупчаника се спаја са конусним зупчаником средњег зупчаника. Угаони зупчаник слива има коаксијални зупчаник малог пречника, а цилиндрични зупчаник се спаја са погонским зупчаником. На овај начин, средњи зупчаник се окреће уназад, а гоњени зупчаник напред. У средини постоје две фазе успоравања. Пошто двостепено успоравање повећава запремину осовине, у прошлости се углавном користило за усклађивање возила са малом снагом мотора, а углавном се користило у грађевинским машинама са малом брзином и великим обртним моментом.
Склоп зупчаника за угао базена
Редуктор точка
У двостепеном завршном редуктору, ако се успоравање у другом степену врши у близини точкова, оно заправо чини независну компоненту на два точка, која се назива редуктор на страни точка. Предност овога је што се обртни момент који преноси полуосовина може смањити, што је корисно за смањење величине и масе полуосовине. Редуктор на страни точка може бити планетарног типа или састављен од пара цилиндричних зупчаника. Када се пар цилиндричних зупчаника користи за успоравање на страни точка, горњи и доњи положајни однос између осе точка и полуосовине може се променити подешавањем међусобног положаја два зупчаника. Ова врста осовине се назива портална осовина, и често се користи у аутомобилима који имају посебне захтеве за висину осовине.
Тип
Према преносном односу главног редуктора, може се поделити на два типа: једнобрзински и двобрзински тип.
Домаћи аутомобили у основи користе главни редуктор са једном брзином са фиксним преносним односом. На главном редуктору са две брзине постоје два преносна односа за избор, а овај главни редуктор заправо игра улогу помоћног мењача.
