Мотор је прегревање! Шта се догађа?
Ове генерално постоје два разлога због којих температура воде дизел мотора могу прегрејати: прво, лош систем хлађења; Друго, неисправност у самом мотору. Па како одредити узрок?

Најчешћи узрок прегревања у дизел мотору је недовољно расхладно средство. Када дизел мотор ради, велика количина неискориштене топлоте накупља се у компонентама мотора. Ако нема довољно расхладне течности, чак и ако је све друго нормално, расипање топлоте неће бити ефикасно.

Типично се термостат вентил постепено отвара између 78 и 88 степени Целзијуса, јер температура мотора расте, омогућавајући лакшем расхладној течности да учествује у кругу хлађења мотора. Уобичајени термостатски кварови укључују главни вентил који није успео да се потпуно отвори, постајући заглављен између главних и секундарних склопова, старења или лоших заптивача који воде до цурења вентила за ширење. Ови проблеми могу довести до лошег циркулације воде и прегревање мотора.

Будући да дизел мотори раде на вишим температурама, веће захтеве се постављају на расипацију топлоте и својства подмазивања моторног уља. Препуно пуњења моторног уља повећаће оперативну отпорност мотора. Међутим, недовољно уља може утицати на подмазивање и расипање топлоте. Стога, када се мења моторно уље, пресудно је следити препоручени ниво уља; Више није увек боље.

Обично половни вентилатор квачила силиконске уље прилагођава брзину на основу флуктуација температуре. Компонента кључне контроле је спирална биметална сензор температуре на предњем поклопцу вентилатора силиконског уља. Ако се поквари или не успе због умора, вентилатор за хлађење ће се зауставити или радити на ниској брзини, што утиче на расипање топлоте мотора. Слично томе, за остале вентилаторе повезане са појасом, напетост појаса треба да се провери и прилагоди како би се осигурало одржавање брзине вентилатора.

Дизел мотори неминовно производе неке металне остатке током рада. Ово је, у комбинацији са угошћу у ваздушним крхотинама и формирање нафтних оксида, постепено повећава нечистоће у уљу. Многи људи, надајући се да ће уштедети неколико долара, користити инфериорне филтере уља. Ови филтери не само зачепљују не само да губе способност да умашу нечистоће у уљу, већ и погоршавају хабање на другим компонентама мотора, као што је блок цилиндра. Резултат није вредан трошкова.

Када мотор ради под великим оптерећењем, створиће више топлоте, посебно када се снажно учитава кипер пење на падини, температура воде је веома вероватно превисока; Ако се то често догоди, возачи камиона би требали обратити пажњу. Ако је мотор дуже време у таквом радном стању, њен радни век ће бити увелико смањен, тако да морате знати када да се зауставите и радите оно што можете!