Развој кинеских железничких локомотива је прошао кроз четири кључна фаза, постигавши прелазни пробој од увођења технологије у независну иновацију.
И. Стеам Локомотиве ЕРА (1950-их - 1980-их)
Након оснивања Народне Републике Кине, парне локомотиве постали су главна сила у железничком превозу. 1952. године, Сифанг Лоцомотиве и фабрика ролне залихе произвела је први ЈФ парни локомотиву имитирајући совјетску магину типу локомотиве, максималном брзином од 80 километара на сат. До 1960. године произведено је укупно 455 јединица. 1956. године, тип напред (КЈ) парне локомотиве независно дизајниран од стране далијска фабрика постала је најдаљеније (4.708 јединица) и моћна матична линија локомотива у Кини, са брзином од 80 километара на сат. Било је то у служби до 1988. године када је производња престала. Током истог периода, било је и типа грађевине (ЈС) (брзином од 85 километара на сат и кумулативна производња од 1.916 јединица) и рударско и индустријске локомотиве врха, који су формирали главне моделе паре.
ИИ. ЕРА дизелских локомотива (касно 1950-их - почетком 21. века
Донгфенг 4 дизел локомотива представљена је 1970. године и надограђена у Донгфенг 4Б 1982. године, постајући најважнија (преко 4.500 јединица) и широко коришћени модел у историји кинеских железница. У сектору превоза путника Донгфенг-11 квази-брзина локомотива, развијена 1992. године, може достићи брзину од 170 километара на сат и користи се за повлачење возова на линији Гуангзхоу-Схензхен. Локомотива хидрауличког преноса у Пекингу (брзином од 120 километара на сат) и серије Донгфангхонг (попут Донгфангхонг 1 путничка локомотива) такође су важни представници.
ИИИ. ЕРА електричних локомотива (1960-их - почетком 21. века
1969. године СС1 електрични локомотива је изразила континуирану снагу од 3.780 кВ и произведено је укупно 826 јединица, постављајући темеље за домаће електричне локомотиве. 1994. године СС8 (СС8) достигао је тестну брзину од 240 километара на сат, постајући најбржи електрични локомотива у Кини у то време. Почетком 21. века, серија хармоније (ХКСД) електрични локомотиви су локализовани путем увођења технологије, који покривају и теретни и брзи захтеви за превоз путника.
ИВ. ЕРА велике брзине ЕМУС-а (да би се представио 21. век)
Хармонија (ЦРХ серија), која је произведена увођењем технологије у 2004. години, има дизајнирану брзину од 200 до 350 километара на сат и укључује моделе као што су ЦРХ1 (Бомбардиер технологија) и ЦРХ2 (Кавасаки технологија). У 2017. години возови метка за фуксије (ЦР серија) са потпуно независним правима интелектуалне својине су пуштени у рад. ЦР400АФ / БФ модели имају брзину од 350 километара на сат, остваривши обавештајну и велику поузданост и дали су и посебне моделе као што су високи тип 2 3 8. На пољу Маглев, демонстративне линије Шангај Маглев (са брзином од 430 километара на 600 километра), а у земљи у земљи (прелиминарно је производило 600 километра на 600 километра) возило за производњу 600 километра. 2021. године) Означи врхунско истраживање.
Од тешких почетка парне локомотиве до глобалне водеће положаје возова за метак за фуксије, кинески железнички локомотиви формирали су читав низ производа који покривају конвенционалну брзину, брзу брзину, велике брзине и тешке снаге. У будућности ће истраживање и развој високоприхватних возова ЦР450 и даље возити иновације индустрије