Резиме Развојне историје железничких локомотива

Као основни уређај за напајање железничког превоза, развојна историја железничких локомотива распони из индустријске револуције на садашњост. Они су подвргнути технолошким итерацијама од паре на парни погон до унутрашњег погона сагоревања и електричне погоне и на крају се преселило према модерној фази интелигенције и зеленило. Следе кључне фазе и карактеристике његовог развоја:

И. Стеам локомотивна ера (почетком 19. века - средина 20. века)
Стеам локомотива је порекло железничких локомотива. Покреће га паром произведено сагоревањем угља и покренуо "парну старост" железничког превоза.

Порекло и рани развој: 1804. године, британски инжењер Тревизицк је произвео прву железничку пару локомотиву. 1814. године, Георге Степхенсон је побољшао први практични парни локомотива, "Блазер". 1825. године "Воиагер" који га је дизајнирао је успешно суђење у претресу на железници Стоцктон-Дарлингтон у Великој Британији, обележавајући званично рођење железничког превоза.
Технолошки пробоји: Средином до краја 19. века, парне локомотиве су побољшале њихову вучу и топлотну ефикасност повећавајући број возних точкова, побољшање котлова и техника преиспитивања (као што је локомотива са маритом у Швајцарској). 1938. године, британска парна локомотива "дивља патка" поставила је брзину брзине од 203 километра на сат за парне локомотиве.
Кинески парни локомотиви: 1876. године, кинески прва парна локомотива, "Пионеер", уведена је дуж железнице Вусонг. 1952. године Сифанг локомотивна дела произвела је прву домаћу улогу "ЈИЕПАНГ тип" парне локомотиве. 1956. године "Тип напред" постао је главни теретни парски локомотив у Кини. Производња је престала 1988. године, а парне локомотиве постепено повукле из историјске фазе.
ИИ. ЕРА дизел локомотива (почетком 20. века - касно 20. век)
Дизелски локомотиви, који покрећу дизел мотори, постепено замјењују парне локомотиве својим вишим ефикасношћу и нижим трошковима одржавања.

Глобални развој: 1924. године Совјетски Савез је произвео први електрично погонски дизел локомотива. 1925. године Сједињене Државе су то користиле за избијање. Након Другог светског рата, напредовање у технологији дизел мотора (као што је турбо-пуњење) одвезано је снагу дизел локомотива, чинећи их главном силом у транспорту на даљину.
Кинески дизел локомотиве: 1958. године, далацијски локомотивни радови произвели су први "Јулонг" Електрични погон дизел локомотива имитирајући совјетски Т-3 модел. Након тога развијени су домаћи модели попут "Јиансхе" и "Ксианкинг". Од 1964. године, серија Донгфенг (као што је Донгфенг тип 1 и Донгфенг типа 4) постала су главна сила у транспорту теретног терета. Серија Донгфангхонг (хидраулички пренос) се наноси у превозу путника и избјескање. До краја 20. века, дизелски локомотиви и електрични локомотиви заједно су доминирали у кинеском железничком превозу.