Тело Дизел мотора ИИАНДИ 645 серије је направљено од обичних плоча угљеничних челичних плоча заједно, осим главног смештаја које је направљено од кованог челика. У поређењу са блоком мотора Дизел мотора 567, дизелски мотор 645 има већу кутију за усисавање ваздуха, што може смањити пулсирање уноса и осигурати уједначено напајање ваздухом на више цилиндара. Нема воденог хлађења у облику у облику слова В у горњем делу машинског тела, што може смањити термички стрес машинског тела и деформације коју то узрокује. Радичица је кована од уобичајеног карбонског челика. Часопис је угашена индукцијском гријањем. Пречник главног часописа је 190 милиметара и да је Цоннеинг Род Јоурнал 165 милиметара. Спољна јакна клипа израђена је од легуре ливеног гвожђа и усваја слободно ротирајућу плутајућу структуру, која омогућава клипови да прими равномерно дистрибуирану топлоту и хабање. Клип се хлади моторним уљем прскано из млазнице у комору за хлађење клипа кроз осцилацију. Радни век клипа може достићи 25.000 сати. Линер цилиндра са водним јакном је направљен од легура ливеног гвожђа. Дизел мотори серије 645 усвојили су убризгавање убризгавања горива који интегрише пумпу горива високог притиска и убризгатор горива у једну јединицу. Попут дизелских мотора са 567 серије, серија 645 усвојила је комбинација механичких сусерирања и турбо-пуњача издувних гасова, генијално решавање проблема са отпуштањем двотакног дизелских мотора. Када је дизел мотор под ниским оптерећењем, а издувна енергија је врло ниска, радилица дизел мотора покреће механички надзор преко зупчаника. Када је оптерећење дизел мотора висок, унос покреће турбина да се ротира. Овај дизајн не може да побољшава квалитет убрзања и сагоревања дизел мотора на ниским оптерећењима, већ и пуну представу на предности турбо-пуњења на високим оптерећењима.