Према извору напајања, железнички локомотиви углавном се класификују у три категорије.

Парни локомотива
Најстарији у историји, покреће се парним моторима који претварају топлотну енергију горива (попут угља и уља) у механичку енергију. Структура укључује котао (за производњу паре), турбину (за конверзију енергије), механичар (за подршку и пренос), аутомобил-водом (за складиштење горива), итд, међутим, због своје ниске топлотне ефикасности (само око 6% -7%), висок потрошњу енергије (вода треба да се дода сваких 80-300 километара и угљен, и строго километре, на сваких 200-300 километара) и строго је уграђен. Стеам Локомотиве су у Кини укинуте 1988. године и тренутно су сачувани само као историјска и културна баштина.

Дизел локомотива
Покреће дизел мотор и покреће преносним уређајем за вожњу точкова, његова топлотна ефикасност (око 30% -40%) је знатно већа од оне паре локомотива и има дуго континуирано радно време и погодно је за рад на дуже релације. Дизелски локомотиви у Кини углавном су "Донгфенг" серије (као што је Донгфенг 4, Донгфенг 11, итд.) И то су један од главних модела у тренутном железничком превозу.

Електрични локомотива
Ослањајући се на спољну напајање (добијање електричне енергије кроз надземне контактне линије или стручне шине) и вођени електромоторима, има предности, попут еколошке љубазности (без исказања издувних гасова) и високу ефикасност (високу снагу и брзу брзину) и главни је правац будућег развоја.

ЕМУ (модеран продужени тип)
Састоји се од вожње од метка (са погонским колима) и приколицом (без погонских кочија) и подељен је на централизоване типове електричне енергије (као што је "Схензхоу" дизел буллет воз (као што је електрични воз за електрично метак "Ксианфенг". ЕМУ побољшава своје перформансе убрзавања оптимизирањем дистрибуције електричне енергије, а његова максимална брзина испитивања може достићи преко 250 км / / х. То је основна опрема железница велике брзине.

Историја развоја
Порекло и рани период (19. век - почетком 20. века): 1804. године, први парни локомотива је произведен у Тривисцхицк-у, Енглеска. 1825. године Степхенсон "Снага" 1 повукао је првог путничког воза у рад, обележавајући почетак железничке ере. Прва парна локомотива у Кини била је "дугачка" на железници Танкуа 1881. године, али је некада била од користи због забране КИНГ-овог суда.
Успон унутрашњег сагоревања и електричне енергије (20. век): 1903. године у функцију је стављен у рад Немачко-ове генералне нападе ЕМУ-а; Први дизел локомотива уведена је у Сједињеним Државама 1925. године. Кина је почела да производи сопствене дизел-локомотиве ("Јулонг") и електричне локомотиве (прве електричне локомотиве) 1958. године, "ДонгфангХонг тип 1" дизел локомотива и 1969. године, "Схаосхан Тип 1" Електрична локомотива "Схаосхан Тип 1", уписао је "Схаосхан Тип 1", постепено је замијенила парно локомотиве "Схаосхан".
Брзи и интелигентни развој (од 21. века до садашњег): 2001. године покренути су возови "Схензхоу" и "Ксианфенг", са брзинама испитивања прелази 200км / х. Последњих година, брзи електрични локомотиви као што су "хармонија" и "фуксије" су постављени у рад, максималном брзином од 350км / х. Истовремено, обавештајна служба (аутономна вожња, праћење стања) и заштита животне средине (мала потрошња енергије, ниска емисија) постала су фокус развоја.