Последњег дана првомајског празника, информација о ауто индустрији Шангаја поново је подстакла очекивања о градској ауто индустрији.
Према извештајима страних медија, Тесла је 1. маја у писму захвалности Специјалном административном региону Шангаја открио да ће Тесла градити нову фабрику на земљишту у близини исте области као и фабрика у Шангају, за коју се очекује да повећа свој годишњи капацитет за 450.000 возила и постати „највећи светски центар за извоз аутомобила“.
Очекује се да ће Теслин највећи годишњи производни капацитет у Шангају достићи милион возила у комбинацији са претходним фабричким капацитетом.
Званичници Тесле и шангајски Линганг Нев Ареа нису одговорили на захтеве за коментар.
Тесла планира да већ следећег месеца почне изградњу нове фабрике у Шангају у близини своје постојеће производне базе у Лингангу, Пудонг Нев Ареа, пренели су страни медији 24. фебруара, позивајући се на људе који су упознати са тим. „Када нова фабрика буде у потпуности оперативна, Теслина проширена фабрика у Шангају, њеном главном извозном чворишту, имаће капацитете за производњу до два милиона возила годишње.
Али инсајдери Тесла су то брзо демантовали. С обзиром на ове информације, можда није одбијена нова фабрика у Шангају, већ капацитет од 2 милиона возила годишње.
Одавно је познато да ће Тесла ове године изградити пету гигафабрику, али садашњи капацитети су далеко од циља генералног директора Елона Маска за посао са електричним аутомобилима. Према његовом плану, Тесла би требао да изгради још 10-12 гигафабрика.
Зато се велика пажња поклања локацији њене пете гигафабрике, посебно у Кини.
Године 2021. Теслина шангајска гигафабрика испоручила је 484,13 возила током целе године, што је дупло више од производње у 2020. и више од половине Теслине глобалне производње (тесла је испоручила око 936.000 возила широм света у 2021.). Теслина фабрика у Шангају је пројектована да производи само 450.000 аутомобила годишње, са стопом искоришћености капацитета од преко 107%.

У првом кварталу ове године, Теслина кумулативна продаја премашила је 180.000, достигавши 182.174 возила, према подацима о продаји аутомобила у Кини које је објавило Удружење. Ако се изузму сви фактори више силе, очекује се да ће ова цифра проћи кроз 700.000 возила током целе године.
У марту ове године, епидемија се вратила у Кину и многа места су морала да пређу у мирни период, укључујући Теслину Шангајску гигафабрику, која је додатно продужила рок испоруке својих нових аутомобила на 3-4 месеца. Без аутомобила за продају, цена Теслиних половних аутомобила је нагло порасла, а неки се наплаћују и до 7.500 јуана више од нових.
Иако је Теслина шангајска гигафабрика наставила производњу на уредан начин, неизбежно је проширити капацитете како би се задовољиле потребе тржишта које брзо расте у будућности.
Из тог разлога, вест да ће Тесла градити нову фабрику у Шангају изазвала је велико одушевљење људи унутар и изван Кине, као да је потврђено место друге Теслине фабрике у Кини.
Вреди напоменути да је још прошлог новембра Тесла открио да је пројекат оптимизације производне линије Друге фазе шангајске Гигафабрике (И фаза) имао укупну инвестицију од 1,2 милијарде јуана и да се очекује да ће изградња почети у децембру прошле године и бити завршен у априлу ове године приликом спровођења ЕИА публицитета и прикупљања јавног мњења. Када се заврши, очекује се да ће проширење отворити 4.000 радних места и производити више од милион возила годишње, што ће је учинити највећом светском фабриком електричних возила.
Из тог разлога, неки тврде да би „проширење производне линије“ могло бити прикладније од називања Теслином другом фабриком у Кини.
Економиста, добитник Нобелове награде, Џејмс Тобин, једном је изнео лако разумљив принцип улагања – немојте стављати сва јаја у једну корпу, исто важи и за инвестициони распоред аутомобилске индустрије.
Као што је већ поменуто, домаћа аутомобилска индустрија је под притиском у ланцу снабдевања, производње, логистике, транспорта и других карика због поновљене епидемије ове године. Већина аутомобилских предузећа је погођена производњом и испоруком, посебно у кластеру аутомобилске индустрије у делти реке Јангце са центром у Шангају. Теслина Гигафабрика у Шангају претрпела је најдуже гашење откако је отворена 2019. године, са губицима у производњи од више од 50.000 возила.
Неки људи у индустрији верују да би након ове епидемије, избор локације Теслине друге фабрике могао дати приоритет региону делте реке Јангце, чиме би се смањио ризик.
Ванг Ксианбин, виши аналитичар Института за истраживање аутомобила Гаисхи, сматра да постоје три логичне тачке да Тесла изабере локацију друге фабрике:
Прво, треба развити аутоиндустрију у региону где се налази изабрани град. Кластер ауто индустрије је формиран, а ланац снабдевања има очигледне предности да промовише алокацију 100% делова домаће производње.
Друго, близу је луке, што је погодно за извоз домаћих модела у иностранство, посебно на европско и северноамеричко тржиште.
Треће, подршка политике и интензитет услуга локалне управе су велики, а услови земљишта, кредитних средстава, владиног одобрења и других сродних области требало би да буду слични онима у фабрици Шангај Линганг.
У протеклих годину дана, неколико градова у Кини, као што су Гуангџоу, Шенжен, Ћингдао, Далијан, Тјенђин, Вухан, Нингбо и Шењанг, посредно или директно су учествовали у навлачењу конопца за Теслину другу електрану, али су сви директно или посредно демантовала релевантна особа задужена за Теслу.
Из тог разлога, чини се да је прикладније напунити капацитете у Шангају проширењем постојећих постројења него у другим регионима.
На крају крајева, откако је Теслина шангајска гигафабрика пуштена у рад, стопа локализације електричних возила које производи Тесла достигла је скоро 100%. Око фабрике у Шангају, Тесла је формирао релативно комплетан распоред ланца снабдевања у региону делте реке Јангце, познатији као „4-часовни круг пријатеља“. У зависности од постојећег „круга пријатеља“, његово проширење и ефикасност производње могу се знатно побољшати.
Истовремено, како је тесла за захвалницу поменула у влади Шангаја линганг, захваљујући повратку на посао и производњи фабрике у Шангају, подршка владе линганга, рекавши да ће компанија линганг групе организовати аутобус од 6000 тесла и добављач испоручити у фабрику радника, и спроведу компанију да уђе у „затворену петљу“ неопходну за обављање послова дезинфекције. „Три дана раде даноноћно како би се уверили да наши радници могу да се врате у фабрику.
Снага подршке и услуга политике локалне самоуправе, или Тесла, је још један велики фактор који оптерећује Шангај. Док се други региони боре за Теслину другу фабрику у Кини, нова област Линганг у Шангају неће пропустити ту прилику.