Ekzistojnë dy lloje të ndryshme të motorëve V8 në varësi të boshtit të gungës.

Plani vertikal është një strukturë tipike V8 në automjetet e trafikut amerikan. Këndi midis secilës maniçe në një grup (një grup prej 4) dhe atij të mëparshëm është 90°, kështu që është një strukturë vertikale kur shikohet nga një skaj i boshtit të gungës. Kjo sipërfaqe vertikale mund të arrijë një ekuilibër të mirë, por kërkon një hekur me peshë të rëndë. Për shkak të inercisë së madhe rrotulluese, motori V8 me këtë strukturë vertikale ka një nxitim më të ulët dhe nuk mund të përshpejtohet ose ngadalësohet shpejt në krahasim me llojet e tjera të motorëve. Sekuenca e ndezjes së motorit V8 me këtë strukturë është nga fillimi në fund, gjë që kërkon hartimin e një sistemi shtesë shkarkimi për të lidhur tubat e shkarkimit në të dy skajet. Ky sistem kompleks dhe pothuajse i rëndë shkarkimi është bërë tani një dhimbje koke e madhe për projektuesit e makinave garash me një vend.

Aeroplani do të thotë që fiksimi është 180°. Bilanci i tyre nuk është aq i përsosur, nëse nuk përdoret boshti i bilancit, dridhja është shumë e madhe. Për shkak se nuk ka nevojë për hekur kundërpeshë, boshti me gunga ka peshë të ulët dhe inerci të ulët, dhe mund të ketë shpejtësi dhe nxitim të lartë. Kjo strukturë është shumë e zakonshme në makinën moderne të garave 1.5 litra Coventry Climax. Ky motor ka evoluar nga një plan vertikal në një strukturë të sheshtë. Automjetet me strukturë V8 janë Ferrari (motori Dino), Lotus (motori Esprit V8) dhe TVR (motori me shpejtësi tetë). Kjo strukturë është shumë e zakonshme në motorët e garave, dhe e njohura është Cosworth DFV. Dizajni i strukturës vertikale është i ndërlikuar. Për këtë arsye, shumica e motorëve të hershëm V8, duke përfshirë De Dion-Bouton, Peerless dhe Cadillac, ishin projektuar me një strukturë të sheshtë. Në vitin 1915, koncepti i dizajnit vertikal u shfaq në një konferencë amerikane të inxhinierisë së automobilave, por u deshën 8 vjet për të bërë montimin.