Kur riparojmë motorin e makinës, dukuria e "tre rrjedhjeve" (rrjedhje uji, rrjedhje vaji dhe rrjedhje ajri) është më dhimbje koke për personelin e mirëmbajtjes. “Tre rrjedhjet” mund të duket e zakonshme, por ndikon drejtpërdrejt në përdorimin normal të makinës dhe pastërtinë e pamjes së motorit të makinës. Nëse "tre rrjedhjet" në pjesë të rëndësishme të motorit mund të kontrollohen rreptësisht, është një çështje e rëndësishme që personeli i mirëmbajtjes duhet të marrë parasysh.

1 Llojet e vulave të motorit dhe përzgjedhja e tyre

Cilësia e materialit të vulës së motorit dhe përzgjedhja e saktë e tij ndikojnë drejtpërdrejt në cilësinë e performancës së vulës së motorit.

① copë litari i bordit të tapës
Guarnicionet e tapës shtypen nga tapa e grimcuar me një lidhës të përshtatshëm. Përdoret zakonisht në tiganin e vajit, mbulesën anësore të xhaketës së ujit, daljen e ujit, strehimin e termostatit, pompën e ujit dhe mbulesën e valvulave, etj. Në përdorim, guarnicione të tilla nuk janë më zgjedhja e preferuar për makinat moderne për shkak të faktit se dërrasat e tapës thyhen lehtësisht dhe të papërshtatshme për t'u instaluar, por ato ende mund të përdoren si zëvendësim.

② copë litari pjatë azbesti copë litari
Pllaka asbesti e asbestit është një material si pllakë i bërë nga fibra asbesti dhe material ngjitës, i cili ka karakteristikat e rezistencës ndaj nxehtësisë, rezistencës ndaj presionit, rezistencës së vajit dhe pa deformim. Përdoret zakonisht në karburatorë, pompa benzine, filtra vaji, strehë të ingranazheve të kohës, etj.

③ jastëk gome rezistente ndaj vajit
Shtresa e gomës rezistente ndaj vajit është kryesisht prej gome nitrili dhe gome natyrale, dhe shtohet mëndafshi i asbestit. Shpesh përdoret si një copë litari e derdhur për vulosjen e motorëve të automobilave, e përdorur kryesisht për tiganët e vajit, mbulesat e valvulave, strehët e ingranazheve të kohës dhe filtrat e ajrit.

④ copë litari speciale
a. Grumbullimet e para dhe të pasme të vajit të boshtit të gungës janë zakonisht pjesë standarde speciale. Shumica e tyre përdorin vula vaji gome skeletore. Kur instaloni, kushtojini vëmendje drejtimit të tij. Nëse nuk ka tregues të etiketës, buza me diametër më të vogël të brendshëm të vulës së vajit duhet të instalohet përballë motorit.
b. Asbesti i cilindrit është bërë zakonisht prej fletë çeliku ose fletë bakri asbest. Aktualisht, shumica e guarnicioneve të cilindrave të motorit të automobilave përdorin guarnicione të përbëra, domethënë, një shtresë e brendshme metalike shtohet në mes të shtresës së asbestit për të përmirësuar ngurtësinë e saj. Kështu, rezistenca e "larjes" së copë litarisë së kokës së cilindrit është përmirësuar. Instalimi i rreshtit të cilindrit duhet t'i kushtojë vëmendje drejtimit të tij. Nëse ka një shenjë montimi "TOP", ajo duhet të jetë e kthyer lart; nëse nuk ka shenjë montimi, sipërfaqja e lëmuar e copëzës së kokës së cilindrit të bllokut të cilindrit të përgjithshëm prej gize duhet të jetë përballë bllokut të cilindrit, ndërsa cilindri i bllokut të cilindrit të aliazhit të aluminit duhet të jetë i kthyer lart. Ana e lëmuar e copë litari duhet të jetë përballë kokës së cilindrit.
c. Guarnicionet e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit janë bërë prej çeliku ose asbesti të mbuluar me bakër. Gjatë instalimit duhet pasur kujdes që sipërfaqja e përdredhur (pra sipërfaqja jo e lëmuar) të jetë përballë trupit të cilindrit.
d. Grumbullimi në anën e kapakut të fundit kryesor mbajtës të boshtit të gungës zakonisht vuloset me teknikë të butë ose bambu. Megjithatë, kur nuk ka një pjesë të tillë, në vend të kësaj mund të përdoret edhe litari i azbestit i njomur me vaj lubrifikues, por kur mbushet, litari i asbestit duhet të thyhet me një armë të veçantë për të parandaluar rrjedhjen e vajit.
e. Guarnicioni i ndërfaqes së kandelave dhe tubit të shkarkimit duhet të zëvendësohet me një copë litari të re pas çmontimit dhe montimit; metoda e shtimit të guarnicioneve të dyfishta nuk duhet të miratohet për të parandaluar rrjedhjen e ajrit. Përvoja ka vërtetuar se performanca e mbylljes së guarnicioneve të dyfishta është më e keqe.

⑤ Mbytës
Sealant është një lloj i ri materiali izolues në mirëmbajtjen e motorëve modernë të automobilave. Pamja dhe zhvillimi i tij ofrojnë kushte të mira për përmirësimin e teknologjisë së vulosjes dhe zgjidhjen e "tre rrjedhjeve" të motorëve. Ka shumë lloje të ngjitësve, të cilët mund të aplikohen në pjesë të ndryshme të makinës. Motorët e automobilave zakonisht përdorin izolues jo të lidhur (të njohur zakonisht si copë litari të lëngshëm). Është një substancë e lëngshme viskoze me një përbërje polimer si matricë. Pas veshjes, një shtresë e hollë ngjitëse e njëtrajtshme, e qëndrueshme dhe e vazhdueshme ose një film që zhvishet formohet në sipërfaqen e bashkimit të pjesëve dhe mund të mbushë plotësisht depresionin dhe sipërfaqen e sipërfaqes së bashkimit. në hendek. Mbytësi mund të përdoret i vetëm ose i kombinuar me guarnicionet e tyre në kapakun e valvulës së motorit, tepsinë e vajit, kapakun e ngritësit të valvulave, etj., dhe gjithashtu mund të përdoret i vetëm nën kapakun e fundit mbajtës të boshtit të gungës, si dhe prizat e vrimës së vajit dhe tapa vaji. e kështu me radhë.

2 Disa çështje që duhet t'u kushtohen vëmendje në mirëmbajtjen e vulave të motorit

① Guarnicioni i vjetër mbyllës nuk mund të ripërdoret
Guarnicionet mbyllëse të motorit janë instaluar midis sipërfaqeve të dy pjesëve. Kur guarnicionet janë të ngjeshura, ato përputhen me pabarazinë mikroskopike të sipërfaqes së pjesëve dhe luajnë një rol mbyllës. Prandaj, sa herë që motori mirëmbahet, duhet të zëvendësohet një copë litari e re, përndryshe, rrjedhjet do të ndodhin patjetër.

② Sipërfaqja e përbashkët e pjesëve duhet të jetë e sheshtë dhe e pastër
Përpara se të instaloni një copë litari të re, sigurohuni që sipërfaqja e bashkimit të pjesës të jetë e pastër dhe pa papastërti, dhe në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse sipërfaqja e pjesës është e shtrembëruar, nëse ka një byk konveks në vrimën e vidës lidhëse, etj. ., dhe duhet korrigjuar nëse është e nevojshme. Efekti mbyllës i guarnicionit mund të ushtrohet plotësisht vetëm kur sipërfaqja e bashkimit të pjesëve është e sheshtë, e pastër dhe pa deformime.

③ Guarnicioni i motorit duhet të vendoset dhe ruhet siç duhet
Para përdorimit, duhet të ruhet plotësisht në kutinë origjinale dhe nuk duhet të vendoset në mënyrë arbitrare për t'u përkulur dhe mbivendosur dhe nuk duhet të varet në grepa.

④ Të gjitha fijet lidhëse duhet të jenë të pastra dhe të padëmtuara
Papastërtia në fijet e bulonave ose vrimave të vidhave duhet të hiqet me filetim ose trokitje; papastërtia në fund të vrimave të vidhave duhet të hiqet me një rubinet dhe ajër të kompresuar; fijet në kokën e cilindrit të aliazhit të aluminit ose trupin e cilindrit duhet të mbushen me ngjitës, për të parandaluar depërtimin e gazit në xhaketën e ujit.

⑤ Metoda e fiksimit duhet të jetë e arsyeshme
Për sipërfaqen e bashkimit të lidhur me bulona të shumtë, një rrufe në qiell ose një dado nuk duhet të vidhohet në vend në të njëjtën kohë, por duhet të shtrëngohet disa herë për të parandaluar që deformimi i pjesëve të ndikojë në performancën e vulosjes. Bulonat dhe dadot në sipërfaqe të rëndësishme bashkimi duhet të shtrëngohen sipas rendit të specifikuar dhe çift rrotullues shtrëngues.
a. Sekuenca e shtrëngimit të kokës së cilindrit duhet të jetë e saktë. Kur shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit, duhet të zgjerohet në mënyrë simetrike nga qendra në të katër anët, ose sipas grafikut të sekuencës së shtrëngimit të dhënë nga prodhuesi.
b. Metoda e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit duhet të jetë e saktë. Në rrethana normale, vlera e çift rrotullimit të shtrëngimit të bulonave duhet të shtrëngohet në vlerën e specifikuar në 3 herë, dhe shpërndarja e çift rrotullues prej 3 herë është 1/4, 1/2 dhe vlera e specifikuar e çift rrotullimit. Bulonat e kokës së cilindrit me kërkesa të veçanta duhet të kryhen në përputhje me rregulloret e prodhuesit. Për shembull, sedani Hongqi CA 7200 kërkon një vlerë çift rrotullues prej 61 N·m për herë të parë, 88N·m për herë të dytë dhe një rrotullim 90° për herën e tretë.
c. Koka e cilindrit të aliazhit të aluminit, meqenëse koeficienti i saj i zgjerimit është më i madh se ai i bulonave, bulonat duhet të shtrëngohen në gjendje të ftohtë. Bulonat e kokës së cilindrit prej gize duhet të shtrëngohen dy herë, domethënë pasi të jetë shtrënguar makina e ftohtë, dhe motori të ngrohet dhe më pas të shtrëngohet një herë.
d. Vidhosja e enës së vajit duhet të jetë e pajisur me një rondele të sheshtë dhe rondele me susta nuk duhet të jetë në kontakt të drejtpërdrejtë me tiganin e vajit. Kur shtrëngoni vidën, ajo duhet të shtrëngohet në mënyrë të barabartë në 2 herë nga mesi në dy skajet, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit është përgjithësisht 2ON·m-3ON·m. Çift rrotullues i tepërt do të deformojë tiganin e vajit dhe do të përkeqësojë performancën e vulosjes.

⑥ Përdorimi i duhur i ngjitësit
a. Të gjitha nyjet e filetuara të sensorit të presionit të vajit të spinës së vajit dhe sensorit të alarmit të vajit duhet të jenë të veshura me izolues gjatë instalimit.
b. Guarnicionet e pllakave të tapës nuk duhet të jenë të veshura me izolues, përndryshe guarnicionet e buta të dërrasës do të dëmtohen lehtësisht; ngjitësit nuk duhet të jenë të veshura në guarnicionet e cilindrave, guarnicionet e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit, guarnicionet e kandelave, guarnicionet e karburatorit, etj.
c. Gjatë aplikimit të ngjitësit, ai duhet të aplikohet në mënyrë të barabartë në një drejtim të caktuar dhe nuk duhet të ketë thyerje të ngjitësit në mes, përndryshe do të ketë rrjedhje tek ngjitësi i thyer.
d. Kur vulosni sipërfaqet e dy pjesëve vetëm me izolues, hendeku maksimal midis dy sipërfaqeve duhet të jetë më i vogël ose i barabartë me 0,1 mm, në të kundërt duhet të shtohet një copë litari.

⑦ Pasi të gjitha pjesët janë instaluar dhe rimontuar sipas nevojës, nëse ka ende fenomen "tre rrjedhje", problemi shpesh qëndron në cilësinë e vetë copë litari.
Në këtë pikë, copë litari duhet të ri-inspektohet dhe të zëvendësohet me një të re.

Për sa kohë që materiali i izolimit zgjidhet në mënyrë të arsyeshme dhe u kushtohet vëmendje disa problemeve të mirëmbajtjes së vulosjes, fenomeni i "tre rrjedhjeve" të motorit të automobilit mund të kontrollohet në mënyrë efektive.