5. Ftohje e pabarabartë e sipërfaqes së cilindrit

Ftohja e pabarabartë e sipërfaqes së cilindrit do të formojë pika të nxehta lokale. Pikat e nxehta lokale mund të shkaktojnë zgjerim të tepruar të metalit në kokën e cilindrit ose zona të vogla në bllokun e cilindrit. Ky zgjerim mund të shkaktojë shtrydhjen dhe dëmtimin e copëzës së kokës së cilindrit. Rrjedhja dhe korrozioni shkaktohen nga dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit dhe përfundimisht digjen. Pikat e nxehta lokale gjithashtu mund të shkaktojnë stres shtesë të brendshëm në vetë kokën e cilindrit, duke rezultuar në çarje në kokën e cilindrit. Nëse temperatura e funksionimit tejkalon temperaturën normale, pikat e nxehta lokale do të kenë gjithashtu efekte negative serioze. Çdo mbinxehje do të shkaktojë shtrembërim të përhershëm të gize të bllokut të cilindrit.

6. Problemet përkatëse të aditivëve në ftohës

Kur ftohësi i shtohet ftohësit, mund të ketë flluska. Flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes mund të shkaktojnë dështimin e guarnicioneve të kokës së cilindrit. Kur ka flluska ajri në sistemin e ftohjes, ftohësi nuk mund të qarkullojë normalisht në sistem, kështu që motori nuk do të ftohet në mënyrë të njëtrajtshme dhe do të shfaqen pika të nxehta lokale, të cilat do të dëmtojnë guarnicionin e kokës së cilindrit dhe do të shkaktojnë një mbyllje të dobët. Prandaj, për të arritur ftohje uniforme të motorit, ajri duhet të shkarkohet nga motori kur shtohet ftohësi.

7. Mirëmbajtja e dobët e motorit me naftë dhe cilësia e montimit

Cilësia e dobët e mirëmbajtjes dhe montimit të motorit është arsyeja kryesore për cilësinë e vulosjes së kokës së cilindrit të motorit dhe faktori kryesor që shkakton djegien e guarnicionit të kokës së cilindrit. Për këtë arsye, gjatë riparimit të motorit, është e nevojshme të respektohen rreptësisht kërkesat përkatëse, dhe koka e cilindrit duhet të çmontohet dhe montohet siç duhet.

8. Përdorni karburant të papërshtatshëm

Për shkak të llojeve të ndryshme të motorëve me naftë, numri i cetanit i naftës ka kërkesa të ndryshme. Nëse karburanti i zgjedhur nuk i plotëson kërkesat, jo vetëm që do të shkaktojë një rënie të ekonomisë dhe fuqisë, por gjithashtu do të shkaktojë një sasi të madhe të depozitave të karbonit ose djegie jonormale në motorin me naftë, duke rezultuar në temperaturë të tepërt lokale të trupit, duke rezultuar në heqja e copëzës së kokës së cilindrit dhe e trupit. Zvogëlon performancën e vulosjes së kokës së cilindrit.

9. Përdorimi jo i duhur i motorëve me naftë

Disa shoferë kanë frikë nga ngecja e motorit, kështu që kur e ndezin motorin, ata gjithmonë shpërthejnë mbytet vazhdimisht ose e lënë motorin të punojë me shpejtësi të madhe sapo motori të fillojë, në mënyrë që të ruajë gjendjen e punës së motorit; gjatë vozitjes, marshi është shpesh jashtë marsheve. Motori që punon në një situatë të tillë jo vetëm që rrit konsumin e motorit, por gjithashtu bën që presioni në cilindër të rritet ndjeshëm, gjë që mund të dëmtojë lehtësisht copëzën e cilindrit, duke rezultuar në një ulje të performancës së vulosjes. Përveç kësaj, motori shpesh mbingarkohet (ose ndizet para kohe) dhe troket dhe digjet për një kohë të gjatë, duke bërë që presioni dhe temperatura lokale në cilindër të jenë shumë të larta. Në këtë kohë, guarnicioni i cilindrit është gjithashtu i dëmtuar dhe performanca e tij e mbylljes është zvogëluar.