Sipërfaqja e punës e unazës konike është një sipërfaqe e ngushtuar me një konik të vogël (këndi i konit të unazës konike të motorit me naftë të serisë 90 është 2°), dhe seksioni kryq është trapezoid. Pas instalimit të cilindrit në unazë, vetëm buza e jashtme e poshtme e unazës është në kontakt me murin e cilindrit, gjë që rrit presionin e kontaktit në sipërfaqe dhe përmirëson performancën e futjes dhe mbylljes. Në të njëjtën kohë, performanca e gërvishtjes së vajit është e mirë kur zbret, dhe për shkak të efektit "pykë vaji" të sipërfaqes së pjerrët kur ngjitet lart, mund të notojë në filmin e vajit dhe të ketë efektin e shpërndarjes së barabartë të vajit lubrifikues. Prandaj, megjithëse presioni i kontaktit është i lartë, ai nuk do të shkaktojë konsumim të shkrirjes.

Gjatë instalimit të unazës konike, ekziston kërkesa për drejtim dhe nuk duhet të instalohet mbrapsht, përndryshe do të shkaktojë rrjedhje serioze të vajit (vaji i pompës), do të rrisë konsumin e vajit lubrifikues dhe depozitat e karbonit në motor. Montimi i saktë duhet të jetë: fundi i vogël i unazës së konik është instaluar me drejtim lart (fundi i vogël i unazës konike të motorit me naftë të serisë 90 është i gdhendur me fjalën "上", nëse shenja e unazës së vjetër konike është e paqartë , fundi i lëmuar i rrethit të jashtëm duhet të kthehet poshtë) . Unaza konike nuk është e përshtatshme për unazën e parë të ajrit, sepse unaza e parë e ajrit mban një presion të madh djegieje. Nëse përdoret si unaza e parë e ajrit, mund të shtyhet larg nga muri i cilindrit dhe të humbasë efektin e izolimit.

2 Unaza të Përdredhura

Seksioni kryq i unazës së përdredhur është asimetrik dhe buza e sipërme e rrethit të brendshëm të unazës është me brazdë (siç janë unazat e dyta dhe të treta të ajrit të motorit me naftë 4125A) ose i zbehur (siç janë të gjitha unazat e ajrit të motori me naftë 4115T); Në skajin e poshtëm të unazës së jashtme të unazës ka edhe brazda ose zgavra. Për shkak se seksioni i unazës është asimetrik dhe forca elastike është e pabalancuar, ajo do të përdredhet vetvetiu pas instalimit të cilindrit. Sipërfaqja e jashtme e unazës është një sipërfaqe konike me një majë të vogël dhe një fund të madh, e cila është në kontakt linear me murin e cilindrit, dhe gjithashtu në kontakt linear me brazdë unazore, dhe është afër sipërfaqeve fundore të sipërme dhe të poshtme të brazda e unazës. Kjo jo vetëm që ka performancë të mirë futjeje dhe mbylljeje, por gjithashtu zvogëlon ndikimin dhe konsumimin në brazdë të unazës, dhe performanca e gërvishtjes dhe shpërndarjes së vajit është gjithashtu më e mirë. Instalimi i unazës së përdredhjes është i njëjtë me atë të unazës konike, dhe gjithashtu ka një kërkesë drejtimi dhe nuk mund të instalohet mbrapsht, përndryshe do të bëjë që vaji të rrjedhë. Ana e brendshme me brazdë ose e zbehur e unazës së rrotullimit duhet të instalohet me drejtim lart; ana e jashtme me brazdë ose me zgavra duhet të instalohet me fytyrë poshtë. Unaza e përdredhur nuk është gjithashtu e përshtatshme për unazën e parë të ajrit. Ashtu si unaza konike, nëse përdoret unaza e parë e ajrit, ajo mund të shtyhet larg nga muri i cilindrit dhe të humbasë efektin e saj mbyllës.

3 unaza fuçi

Sipërfaqja e jashtme e unazës në formë fuçi është e rrumbullakët dhe e vetmuar pas bluarjes, e cila është e barabartë me gjendjen fillestare të seksionit drejtkëndor pas futjes. Pasi është instaluar në cilindër, ai është në kontakt me murin e cilindrit dhe lëvizjet lart e poshtë kanë efektin e formimit të një filmi vaji. Është forcuar me shpejtësi të lartë dhe kuaj-fuqi të lartë. Përdoret gjerësisht në motor, si unaza e parë e gazit. Të zakonshmet janë unazat e tytës me prerje tërthore drejtkëndore, unazat e tytës trapezoidale të njëanshme ose unazat e tytës trapezoidale të dyanshme. Gjatë instalimit, ana me shenjën duhet të jetë përballë majës së pistonit, përndryshe është e lehtë të shkaktohen dështime të tilla si mbyllja e dobët, presioni më i ulët i cilindrit, rritja e konsumit të vajit dhe vështirësia në nisje.

5 unaza drejtkëndëshe

Unazat drejtkëndore quhen gjithashtu unaza të sheshta, të cilat janë të lehta për t'u prodhuar, kanë një zonë të madhe kontakti me murin e cilindrit dhe kanë një efekt të fortë të shpërndarjes së nxehtësisë. Ata janë aktualisht unazat më të përdorura të pistonit. Është e lehtë për t'u instaluar, pa gjithsesi, mund të përdoret si unaza e parë, e dytë dhe e tretë e ajrit. Por kur pistoni reciprokohet, ai ka funksionin e pompimit të vajit, domethënë, pasi pistoni të kthehet, unaza e pistonit e shtyp vajin në brazdë unaze në dhomën e djegies një herë dhe vaji pompohet lehtësisht në dhomën e djegies. Kur unaza drejtkëndore përzihet me unazën e ngushtuar ose unazën e përdredhur, unaza drejtkëndore përdoret si unaza e parë e gazit.

të

6 unaza trapezoidale

Unaza trapezoidale përdoret shpesh si unaza e parë e ajrit të një motori me naftë me ngarkesë të lartë. Mund të ndryshojë hendekun midis unazës dhe brazdës së unazës kur pistoni lëkundet majtas dhe djathtas ose hendeku midis hapjeve të unazës ndryshon, duke shtrydhur kështu vajin e koksit në të, gjë që mund të parandalojë ngecjen e unazës së pistonit për shkak të dhëmbëzimit. .