Sistemi turbo është një nga sistemet më të zakonshme të mbingarkimit në motorët me supermbushje. Nëse në të njëjtën njësi të kohës, më shumë përzierje ajri dhe karburanti mund të futet me forcë në cilindër (dhoma e djegies) për veprim të kompresimit dhe shpërthimit (motori me zhvendosje të vogël mund të "thithë" dhe e njëjta gjë me zhvendosje të madhe ajri, duke përmirësuar efikasitetin vëllimor), mund të prodhojë fuqi më të madhe me të njëjtën shpejtësi sesa një motor me aspirim natyral. Situata është sikur merrni një ventilator elektrik dhe e fryni në cilindër, thjesht futni erën në të, në mënyrë që sasia e ajrit në të të rritet për të marrë më shumë kuaj fuqi, por ventilatori nuk është një motor elektrik, por gazrat e shkarkimit nga motori. makinë.

Në përgjithësi, pas bashkëpunimit me një veprim të tillë "marrjeje të detyruar", motori mund të paktën të rrisë fuqinë shtesë me 30% -40%. Efekti i mahnitshëm është arsyeja pse turbocharger është kaq i varur. Për më tepër, marrja e efikasitetit të përsosur të djegies dhe fuqia e përmirësuar në masë të madhe janë fillimisht vlera më e madhe që sistemet me presion turbo mund t'u ofrojnë automjeteve.

Pra, si funksionon një turbocharger?

Së pari, gazi i shkarkimit nga motori shtyn shtytësin e turbinës në anën e shkarkimit të turbinës dhe e rrotullon atë. Si rezultat, shtytësja e kompresorit në anën tjetër të lidhur me të mund të drejtohet gjithashtu të rrotullohet në të njëjtën kohë. Prandaj, shtytësi i kompresorit mund të thithë me forcë ajrin nga hyrja e ajrit dhe pasi fletët të jenë të ngjeshur nga rrotullimi i fletëve, ato hyjnë në kanalin e kompresimit me një diametër më të vogël dhe më të vogël për kompresim dytësor. Temperatura e ajrit të kompresuar do të jetë më e lartë se ajo e ajrit të marrjes direkte. E lartë, duhet të ftohet nga një ndërftohës përpara se të injektohet në cilindër për djegie. Kjo përsëritje është parimi i punës së turbocharger.