Motorët V6, siç sugjeron emri, janë dy grupe cilindrash (tre në secilën anë) të rregulluar në një formë "V" në një kënd të caktuar. Krahasuar me motorin L6, motori V6 nuk ka përparësi të qenësishme. Prandaj, që nga lindja e tij, inxhinierët kanë studiuar se si të zgjidhin dridhjet dhe parregullsitë e motorit V6 (krahasuar me L6).

Motori i hershëm V6 ishte motori V8 (me një kënd prej 90 gradë) me 2 cilindra të prerë, derisa motori i mëvonshëm V6 60 gradë lindi dhe u bë i zakonshëm.

Disa njerëz mund të pyesin: Pse këndi i përfshirë i motorit V6 është 60 gradë? Në vend të 70 gradëve, 80 gradë? Kjo për shkak se kunjat e boshtit të motorit shpërndahen në 120 gradë, motori me katër goditje ndizet një herë në 720 gradë në cilindër, intervali midis motorëve me 6 cilindra është saktësisht 120 gradë dhe 60 është saktësisht i ndashëm me 120. të arrijë efektin e shtypjes së dridhjeve dhe inercisë.

Për sa kohë që gjeni një kënd të përshtatshëm, mund ta bëni motorin V6 të funksionojë më pa probleme dhe më të qëndrueshme në vend që të shtoni ose zbrisni N cilindra në mënyrë të vrazhdë. Sidoqoftë, edhe nëse motori V6 mund të përmirësojë pikat e tij të forta dhe të shmangë dobësitë e tij, në teori, butësia e tij nuk është ende aq e mirë sa ajo e motorit L6. Bilanci i arritur nga boshti i ekuilibrit nuk është gjithmonë i balancuar në mënyrë të përsosur.

Motori V6 merr parasysh si zhvendosjen, fuqinë dhe prakticitetin (madhësia më e vogël). Të marra së bashku, motorët L6 dhe V6 në fakt kanë avantazhe dhe disavantazhe. Është e vështirë të vlerësosh në mënyrë të njëanshme forcën e të dobëtit dhe të dobëtit, dhe ndryshimi mund të ndikohet nga niveli teknik. Do të jetë edhe më e madhe.