Në përgjithësi, sipërfaqja dhe faqja fundore e unazës së parë janë të kromuar, dhe unazat e tjera të pistonit gjithashtu mund të kromohen. Unazat e mëdha të pistonit të motorit me naftë detare nuk janë të kromuar dhe veshjet e cilindrave janë të kromuar. Aktualisht, është zhvilluar një unazë pistoni me veshje të përbërë krom-qeramike dhe testi tregon se sasia e konsumit është më pak se gjysma e asaj të unazës së pistonit të kromuar dhe sasia e konsumit të astarit përkatës të cilindrit është gjithashtu reduktuar.

Shtresa e spërkatur me molibden ka rezistencë ndaj konsumit, kopjueshmëri dhe rezistencë më të mirë të cilindrit në tërheqje sesa kromi. Astar cilindrash prej çeliku të kromuar dhe unaza e pistonit e spërkatur me molibden mund të formojnë një çift të mirë fërkimi.

Shtresat e forta të përdorura zakonisht për unazat e pistonit janë oksidi i aluminit, oksidi i titanit dhe oksidi i kromit, kryesisht veshja e titanatit të aluminit.

Metoda e implantimit të joneve kombinon elementë kimikë të zgjedhur në një pako në sipërfaqet e astarit të cilindrit dhe unazës së pistonit. Shtresa e joneve e injektuar është e integruar me sipërfaqen e astarit të cilindrit dhe unazës së pistonit dhe ka pak efekt në vrazhdësinë e sipërfaqes dhe saktësinë e dimensioneve. Ka kryesisht plazma plating shtresa e difuzionit kallaj, jon sipërfaqe plating film CrN vështirë, joneve të rralla tokës carburizing dhe kështu me radhë. Eksperimentet tregojnë se shuarja dhe kalitja e unazës së pistonit dhe më pas azotimi i sipërfaqes së joneve të tokës së rrallë mund të përmirësojë ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit të unazës së pistonit dhe të zgjasë shumë jetën e tij të shërbimit.

Trajtimi i lubrifikimit të sipërfaqes është që të formohet kimikisht një film i përbërë metalik në sipërfaqen e materialeve metalurgjike të hekurit, çelikut dhe pluhurit për të luajtur një rol vetë-lubrifikues. Ka kryesisht formimin e filmit të trajtimit të fosfatimit me avull dhe formimin e filmit të trajtimit të oksidimit alkalik, të cilat përdoren për petëzimin e unazave të pistonit dhe veshjet e cilindrave të motorëve të vegjël me djegie të brendshme. Përveç kësaj, nitridimi i lëngshëm dhe azoti i butë mund të përmirësojnë gjithashtu rezistencën ndaj konsumit të veshjeve të cilindrave prej hekuri.

Rezistenca ndaj konsumit të çiftit të fërkimit ndikohet nga një sërë faktorësh, kështu që sipërfaqja trajtohet gjithnjë e më shumë me rezistencë të shumëfishtë ndaj konsumit. Për shembull: zjarr tretësira dhe sulfurizimi, shuarja dhe sulfurimi karburizues, nitrimi dhe sulfurimi i butë, nitroksidi dhe kombinimi i veshjes së kromit dhe spërkatjes së molibdenit.