1. Mbinxehja ose trokitja ndodh kur motori nuk funksionon siç duhet, duke shkaktuar heqje dhe dëmtim të copëzës së kokës së cilindrit.
2. Montimi i guarnicionit të cilindrit është i pabarabartë ose drejtimi i montimit është i gabuar, duke shkaktuar dëmtim të guarnicionit të cilindrit.
3. Kur u instalua koka e cilindrit, montimi nuk u krye sipas sekuencës dhe çift rrotullues të specifikuar, duke rezultuar në mos vulosjen e guarnicionit të cilindrit.
4. Kur vendoset guarnicioni i cilindrit, papastërtia përzihet me kokën e cilindrit dhe trupin e cilindrit, gjë që bën që guarnicioni i cilindrit të mos mbyllet fort dhe të mos dëmtohet.
5. Cilësia e guarnicionit të cilindrit është e dobët dhe mbyllja nuk është e ngushtë, duke shkaktuar dëme.

Metoda e diagnostikimit

Nëse motori ka zhurmë "të papritur, të papritur" anormale dhe dobësi të drejtimit, fillimisht kontrolloni nëse qarku dhe qarku i vajit të motorit janë normalë. Kur konstatohet se qarku dhe qarku i vajit janë normal, mund të dyshohet se guarnicioni i cilindrit është dëmtuar dhe dështimi mund të zbulohet sipas hapave të mëposhtëm:
Së pari, përcaktoni cilindrat që prodhojnë zhurmë anormale "të papritur dhe të papritur" në motor dhe dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit shpesh rezulton në mosfunksionimin e cilindrave ngjitur. Nëse konstatohet se cilindri ngjitur nuk funksionon, presioni i cilindrit të cilindrit jofunksional mund të matet me matës të presionit të cilindrit. Nëse presionet e dy cilindrave ngjitur janë relativisht të ulëta dhe shumë afër, mund të përcaktohet se guarnicioni i cilindrit është dëmtuar ose koka e cilindrit është deformuar dhe dëmtuar.
Nëse zbuloni se sipërfaqja e bashkimit të motorit rrjedh, sasia e vajit rritet, vaji përmban ujë dhe ftohësi në radiator përmban spërkatje vaji ose flluska ajri, kontrolloni nëse ka rrjedhje uji ose rrjedhje vaji në bashkimin midis cilindrit kokën dhe guarnicionin e cilindrit. Nëse ndodh, copë litari i kokës së cilindrit dëmtohet, gjë që çon në rrjedhje.