Boshti me gunga është një komponent kyç i motorit dhe performanca e tij lidhet drejtpërdrejt me cilësinë dhe jetën e motorit. Statusi i cilësisë së boshtit me gunga përcakton drejtpërdrejt cilësinë e funksionimit dhe nivelin e sigurisë së motorit me naftë. Nëse boshti me gunga vazhdon të përdoret pas përkuljes dhe deformimit të rrotullimit, ai do të përshpejtojë konsumimin e mekanizmit të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe madje do të shkaktojë çarje dhe thyerje në boshtin e gungës. Para se të montohet motori, konstatohet se lakimi i boshtit të gungës ka tejkaluar standardin teknik, kështu që tufat koaksiale nuk duhet të montohen pa dëshirë. Nëse boshti me gunga me lakim të tepruar është i pajisur me shkurret kryesore, boshti me gunga do të jetë i ngushtë dhe i lirshëm gjatë funksionimit. Boshti me gunga do të krijojë një presion shtesë në tufën e kushinetave dhe si rezultat, tufa mbajtëse do të konsumohet më shpejt, gjë që mund të shkaktojë një aksident me djegie të shkurreve. Ky artikull analizon shkakun e përkuljes dhe përdredhjes së boshtit të gungës.

Shkaqet e përkuljes dhe përdredhjes së boshtit të gungës:
(1) Kur boshti me gunga është duke bluar dhe përpunuar, pozicioni i shtrëngimit nuk është i duhuri dhe saktësia e vetë mulli nuk është e lartë.
(2) Motori është i mbingarkuar, vazhdimisht "deflagrim", dhe puna nuk është e qëndrueshme, kështu që forca e çdo ditar është e pabarabartë.
(3) Hendeku midis kushinetës së boshtit të gungës dhe kushinetës së shufrës lidhëse është shumë i madh dhe ngushtësia është e ndryshme, gjë që bën që qendra kryesore e ditarit të mos mbivendoset dhe të ndikohet gjatë funksionimit.
(4) Kur kushinetat e motorit janë djegur dhe boshti me gunga është i përqafuar, boshti me gunga do të përkulet dhe do të rrotullohet.
(5) Lëvizja boshtore e boshtit të gungës është shumë e madhe, ose pesha e grupit të pistonit dhe shufrës lidhëse është e ndryshme, dhe ndryshimi është shumë i madh.
(6) Koha e ndezjes është shumë herët, ose shpesh ka 1 ose 2 kandele që punojnë keq, duke bërë që motori të funksionojë pa ekuilibër dhe boshti me gunga të marrë forcë të pabarabartë.
(7) Bilanci i boshtit me gunga është prishur, ose ekuilibri i grupit të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe volantit është prishur; boshti me gunga është shumë i konsumuar, forca dhe ngurtësi e pamjaftueshme, ose përkulje dhe përdredhje për shkak të montimit jo të duhur.
(8) Materiali i boshtit të gungës nuk është i mirë, ose boshti me gunga është deformuar për shkak të vendosjes së paarsyeshme për një kohë të gjatë.
(9) Kur makina fillon të ngasë, veprimi i lirimit të pedalit të tufës është shumë i shpejtë dhe kyçja nuk është e butë. Ose ndizni motorin me forcë impulse, duke bërë që boshti me gunga të shtrembërohet papritmas.
(10) Përdorni frenim emergjent gjatë vozitjes ose përdorni marshin e lartë dhe shpejtësi të ulët për të vozitur pa dëshirë kur fuqia e motorit është e pamjaftueshme.