Ky fenomen shkaktohet nga djegia jo e plotë e karburantit. Kur lëshohet tym i zi, shpesh shoqërohet me një rënie të fuqisë së motorit, temperaturë të tepërt të shkarkimit dhe temperaturë të tepërt të ujit, gjë që do të çojë në konsumimin e pjesëve të motorit dhe do të zvogëlojë jetëgjatësinë e motorit.

Shkaqet e këtij fenomeni (ka shumë shkaqe që çojnë në djegie jo të plotë) dhe metodat e eliminimit janë si më poshtë:

1) Presioni i kundërt i shkarkimit është shumë i lartë ose tubi i shkarkimit është i bllokuar. Kjo situatë do të shkaktojë marrje të pamjaftueshme të ajrit, gjë që do të ndikojë në raportin e përzierjes ajër-karburant dhe do të shkaktojë karburant të tepërt. Ndodh kjo situatë: Së pari, përkuljet e tubit të shkarkimit, veçanërisht kthesat 90°, duhet të minimizohen sa më shumë që të jetë e mundur; e dyta është se silenciatori është i bllokuar nga bloza e tepërt dhe duhet hequr.

2) Marrje e pamjaftueshme e ajrit ose kanal i bllokuar i marrjes së ajrit. Për të zbuluar shkakun duhet të kryhen këto kontrolle: së pari nëse filtri i ajrit është i bllokuar; së dyti, nëse tubi i marrjes rrjedh (nëse ndodh ky fenomen, motori do të ketë një tingull fishkëllimë më të ashpër për shkak të rritjes së ngarkesës); Nëse turbongarkuesi është i dëmtuar, kontrolloni nëse rrota e shkarkimit dhe tehet e turbombushësit janë dëmtuar dhe nëse rrotullimi është i qetë dhe fleksibël; e katërta është nëse intercooler është i bllokuar.

3) Hapësira e valvulës nuk është rregulluar siç duhet dhe linja e mbylljes së valvulës është në kontakt të dobët. Kontrolloni hapësirën e valvulës, sustën e valvulës dhe vulën e valvulës.

4) Furnizimi me vaj i secilit cilindër të pompës së vajit me presion të lartë është i pabarabartë ose i tepërt. Furnizimi i pabarabartë i vajit do të shkaktojë shpejtësi të paqëndrueshme dhe tym të zi me ndërprerje. Duhet të rregullohet për ta bërë atë të balancuar ose brenda intervalit të specifikuar.

5) Nëse injektimi është shumë vonë, këndi i avancimit të injektimit duhet të rregullohet.

6) Injektori nuk funksionon mirë ose i dëmtuar, ai duhet të hiqet për pastrim dhe inspektim.

7) Zgjedhja e modelit të injektorit është e gabuar. Motorët e importuar me shpejtësi të lartë kanë kërkesa strikte për injektorët e zgjedhur (hapja e injektimit, numri i vrimave, këndi i injektimit). Nëse zgjedhja është e gabuar, do të bëjë që motori të lëshojë tym të zi, edhe nëse është i njëjti lloj motori, në aplikime të ndryshme (Kur fuqia e daljes, shpejtësia, etj. janë të ndryshme), modeli i injektorit që kërkohet të përdoret është e ndryshme. Nëse zgjedhja është e gabuar, duhet të zëvendësohet injektori i modelit të duhur.

8) Cilësia e naftës është e dobët ose marka është e gabuar. Motori i importuar me naftë me shpejtësi të lartë i pajisur me një dhomë djegieje me injeksion të drejtpërdrejtë me një injektor poroz ka kërkesa strikte për cilësinë dhe shkallën e naftës për shkak të diametrit të vogël dhe saktësisë së lartë të injektorit. Përndryshe, kjo do të shkaktojë që motori të lëshojë tym të zi dhe madje të shkaktojë që motori të mos funksionojë normalisht. Prandaj, duhet të përdoret vaj dizel i lehtë dhe i pastër dhe i kualifikuar. Rekomandohet që kur zgjidhni naftë, të përdorni 0 ose +10 në verë, -10 ose -20 në dimër dhe -35 në zonat e ftohta të forta.

9) Asambleja e astarit të cilindrit dhe e pistonit janë konsumuar seriozisht. Kur kjo ndodh, unaza e pistonit nuk mbyllet fort dhe presioni i ajrit në cilindër bie ndjeshëm. Si rezultat, nafta nuk mund të digjet plotësisht dhe të lëshojë tym të zi, dhe fuqia e motorit bie ndjeshëm. Në raste të rënda, motori do të fiket automatikisht kur të ngarkohet. Pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen.