Sipas raporteve, shefi financiar i BMW Nicolas Peter tha se ndërsa ekonomia globale rimëkëmbet, BMW shpreson të rivendosë marzhet e funksionimit në nivelet para epidemisë, por investimi i madh në automjetet elektrike do të thotë që kompania do të duhet të thjeshtojë portofolin e modeleve të saj.

Peter tha se për shkak të masave të fundit të bllokimit të epidemisë, vëllimi i porosive të kompanisë ka rënë. Por ai shtoi: "Nëse aktivitetet e përditshme fillojnë të rifillojnë pas mesit të shkurtit, performanca jonë e tremujorit të parë duhet të jetë në gjendje të ruhet brenda një intervali të arsyeshëm."

Përmirësimi i kushteve të tregut, marrëveshja e Brexit midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Bashkimit Evropian dhe plani i BMW-së për të rritur pjesën e sipërmarrjeve të saj të përbashkëta në Kinë nga 50% në 75% në vitin 2022, të gjitha do ta ndihmojnë BMW-në të arrijë objektivin e saj të marzhit të fitimit operativ, përkatësisht Nga 8% në 10%.

Peter tha në një intervistë në selinë e BMW-së në Mynih: "Ne nuk po diskutojmë të ardhmen e largët. Ky është qëllimi ynë afatshkurtër pas kërkimeve sistematike." BMW do të shpallë objektivin e saj të marzhit të fitimit 2021 në mars. Marzhi i fitimit operativ të BMW në vitin 2020 duhet të jetë midis 2% dhe 3%.

Peter tha se si tregu më i madh i makinave në botë, shitjet e makinave të nivelit të lartë në Kinë janë rritur, duke ofruar ndihmën shumë të nevojshme për biznesin e BMW. Përveç kësaj, rimëkëmbja e tregut kinez ka rritur edhe performancën e Daimler dhe Volkswagen.

Kalimi i portofolit të produkteve nga modelet me benzinë ​​dhe me naftë në automjetet elektrike për të përmbushur standardet kineze dhe evropiane të emetimeve dhe për të konkurruar me Tesla kërkon shumë para. Ky është gjithashtu bashkimi i PSA dhe FCA në kompaninë e katërt më të madhe të makinave në botë Stellatis Një nga faktorët shtytës.

Ndërsa prodhuesit e automjeteve investojnë në teknologjitë e elektrifikimit dhe drejtimit autonome, pritet që tregu të sjellë konsolidim të mëtejshëm. Por Peter tha se BMW ka aftësinë për ta përfunduar këtë tranzicion vetë. Ai tha: "Ne jemi shumë të sigurt se ne mund ta bëjmë këtë vetë."

Peter tha, por kostoja e zhvillimit të automjeteve elektrike është shumë e lartë dhe shitjet e saj aktualisht përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të shitjeve totale, kështu që për BMW, marzhi i fitimit të këtij modeli është i ulët. Ai tha: "Pra, investimi është shumë i rëndësishëm. Ne duhet të arrijmë një nivel tjetër kostoje përmes mënyrave të ndryshme, veçanërisht në qeliza dhe bateri."

Prandaj, BMW po fillon të thjeshtojë portofolin e saj të modeleve, duke reduktuar llojet e motorëve dhe opsionet për automjete të ndryshme, duke eliminuar funksionet që nuk përdoren zakonisht nga pronarët e makinave dhe duke transformuar tërësisht softuerin për t'u fokusuar në mënyra më të thjeshta dhe më efikase për të ndërtuar makina. Në vitin 2020, shitjet globale të automjeteve elektrike të BMW-së do të rriten me 31.8% nga viti në vit. Kompania tha se planifikon të dyfishojë shitjet e automjeteve të pastra elektrike brenda këtij viti.

Më parë, BMW i konsideronte prodhuesit e tjerë gjermanë të automjeteve si konkurrentë, por Peter tha se tani BMW po kërkon gjithnjë e më shumë frymëzim nga kompanitë e San Franciskos dhe kompanitë kineze si Weilai që fokusohen në ndërveprimin midis automjeteve dhe shoferëve. Ai tha se sondazhi tregoi se dy të tretat e konsumatorëve kinezë thanë se nëse do të kishin një përvojë më të mirë dixhitale, do të blinin marka dhe produkte të tjera. Pjetri tha: "Këto janë çështje të cilave duhet t'u kushtohet vëmendje."