1. Pozicioni i instalimit të kokës së cilindrit:

Instaluar nën kapakun e valvulës mbi bllokun e cilindrit.

2. Roli i kokës së cilindrit: Cilindri i mbyllur formon një dhomë djegieje së bashku me majën e pistonit dhe murin e cilindrit. Ai gjithashtu mbart pjesët e mekanizmit të valvulës, dhe koka e cilindrit ka kanalet e marrjes dhe shkarkimit për marrjen dhe shkarkimin.

3. Klasifikimi i kokave të cilindrave:

① Koka integrale e cilindrit:

Një kokë e plotë cilindri mund të mbulojë të gjithë cilindrat.

② Koka e cilindrit të ndarë: Mund të ndahet në dy lloje: lloji i monomerit dhe lloji i bllokut.

Monolitik: mbulon vetëm një cilindër, i përdorur kryesisht për motorët me naftë me fuqi të lartë.

Lloji i bllokut: mund të mbulojë dy ose më shumë 7-, disa përdoren në motorët me benzinë ​​dhe disa përdoren në motorët me naftë.

4. Materialet e përdorura në kokën e cilindrit:

Kokat e cilindrave janë bërë përgjithësisht nga dy materiale: aliazh alumini dhe gize.

Kokat e cilindrave të motorëve të makinave të lehta janë bërë kryesisht nga materiale aliazh alumini.

Për motorët me naftë të rëndë, kokat e cilindrave janë bërë kryesisht prej gize.

5. Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit:

①Instalimi: Kushtojini vëmendje renditjes së mesit dhe më pas të dy anëve dhe shtrëngoni atë në dy deri në tre hapa diagonale. Në mënyrë që të sigurohet që guarnicioni i kokës së cilindrit të mbërthehet në mënyrë të barabartë dhe pa probleme midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit për të siguruar performancën e vulosjes.②Çmontimi: Kushtojini vëmendje renditjes së dy anëve fillimisht dhe më pas mesit, dhe lironi bulonat në dy ose tre hapa diagonale.

Shënim: Kur vendosni kokën e cilindrit, duhet të siguroheni që koka e cilindrit të jetë e instaluar dhe e shtrënguar në gjendje të ftohtë, përndryshe pjesët e instalimit do të zgjerohen kur makina është e nxehtë, gjë që do të shkaktojë mbyllje të dobët.