Zhvillimi i lokomotivave hekurudhore të Kinës ka kaluar katër faza kryesore, duke arritur një përparim të kërcimit nga hyrja e teknologjisë në inovacionin e pavarur.
I. Epoka e Lokomotivës së Avullit (1950 - 1980)
Pas themelimit të Republikës Popullore të Kinës, lokomotivat me avull u bënë forca kryesore në transportin hekurudhor. Në vitin 1952, Fabrika e aksioneve të lokomotivës SIFANG & Rolling prodhoi lokomotivën e parë të avullit JF duke imituar lokomotivën e tipit MA Sovjetik, me një shpejtësi maksimale prej 80 kilometrash në orë. Deri në vitin 1960, ishin prodhuar gjithsej 455 njësi. Në vitin 1956, lokomotiva e avullit të tipit përpara (QJ) i krijuar në mënyrë të pavarur nga fabrika Dalian u bë më e prodhuara (4,708 njësi) dhe lokomotiva e fuqishme e mallrave kryesore në Kinë, me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë. Ishte në shërbim deri në vitin 1988 kur prodhimi pushoi. Gjatë së njëjtës periudhë, ka pasur edhe tip ndërtimi (JS) (me një shpejtësi prej 85 kilometrash në orë dhe një prodhim kumulativ të 1.916 njësive) dhe lokomotivave të tipit në rrjedhën e sipërme dhe lokomotivave industriale, të cilat formuan modelet kryesore të epokës së avullit.
Ii. Epoka e lokomotivave me naftë (në fund të viteve 1950 - në fillim të shekullit XXI
Lokomotiva Dongfeng 4 Diesel u prezantua në vitin 1970 dhe u modernizua në Dongfeng 4B në 1982, duke u bërë më i prodhuari (mbi 4500 njësi) dhe modeli i përdorur gjerësisht në historinë e hekurudhave të Kinës. Në sektorin e transportit të pasagjerëve, lokomotiva Dongfeng-11 Quasi-High-High, e zhvilluar në 1992, mund të arrijë një shpejtësi prej 170 kilometrash në orë dhe përdoret për të tërhequr trenat në linjën Guangzhou-Shenzhen. Lokomotiva e transmetimit hidraulik të tipit Pekin (me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë) dhe seria Dongfanghong (siç është lokomotiva e pasagjerëve Dongfanghong 1) janë gjithashtu përfaqësues të rëndësishëm.
Iii Epoka e lokomotivave elektrike (1960 - në fillim të shekullit XXI
Në vitin 1969, lokomotiva elektrike SS1 u prodhua në masë me një fuqi të vazhdueshme prej 3,780 kW dhe u prodhuan gjithsej 826 njësi, duke hedhur themelet për lokomotivat elektrike shtëpiake. Në 1994, SS8 (SS8) arriti një shpejtësi provë prej 240 kilometra në orë, duke u bërë lokomotiva më e shpejtë elektrike në Kinë në atë kohë. Në fillim të shekullit XXI, lokomotivat elektrike të Serisë Harmony (HXD) u lokalizuan përmes prezantimit të teknologjisë, duke mbuluar të dy kërkesat e transportit të pasagjerëve me shpejtësi të lartë.
Iv. Epoka e emusit me shpejtësi të lartë (shekulli 21 deri më tani)
Harmonia (Seria CRH), e cila u prodhua duke prezantuar teknologjinë në 2004, ka një shpejtësi të projektuar prej 200 deri 350 kilometra në orë dhe përfshin modele të tilla si CRH1 (Bombardier Technology) dhe CRH2 (Kawasaki Technology). Në vitin 2017, trenat e plumbave Fuxing (seri CR) me të drejta plotësisht të pavarura të pronësisë intelektuale u vunë në veprim. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rolled off the production line në 2021) shënoni eksplorimin e përparimit.
Nga fillimi i vështirë i lokomotivave të avullit deri në pozicionin kryesor global të trenave të plumbave fuxing, lokomotivat hekurudhore të Kinës kanë formuar një gamë të plotë të produkteve që mbulojnë shpejtësinë konvencionale, me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa të rënda. Në të ardhmen, hulumtimi dhe zhvillimi i trenave me shpejtësi më të lartë CR450 do të vazhdojë të nxisë inovacionin e industrisë