Përmbledhje e historisë së zhvillimit të lokomotivave hekurudhore

Si pajisje thelbësore e transportit hekurudhor, historia e zhvillimit të lokomotivave hekurudhore përfshin nga revolucioni industrial e deri më sot. Ata i janë nënshtruar përsëritjeve teknologjike nga ngarja e avullit në ngarje të djegies së brendshme dhe makinë elektrike, dhe në fund të fundit u zhvendosën drejt fazës moderne të inteligjencës dhe gjelbërimit. Më poshtë janë fazat dhe karakteristikat kryesore të zhvillimit të tij:

I. Epoka e lokomotivës së avullit (në fillim të shekullit XIX - mesi i shekullit të 20 -të)
Lokomotiva e avullit është origjina e lokomotivave hekurudhore. Mundësohet nga avulli i prodhuar nga djegia e qymyrit dhe inicioi "moshën e avullit" të transportit hekurudhor.

Origjina dhe zhvillimi i hershëm: Në 1804, inxhinieri britanik Trevick prodhoi lokomotivën e parë të avullit hekurudhor. Në 1814, George Stephenson përmirësoi lokomotivën e parë praktike të avullit, "Blazer". Në 1825, "Voyager" i krijuar prej tij ishte i drejtuar me sukses në Hekurudhat Stockton-Darlington në Mbretërinë e Bashkuar, duke shënuar lindjen zyrtare të transportit hekurudhor.
Përparimet teknologjike: Në mesin e fundit të shekullit XIX, lokomotivat e avullit rritën tërheqjen dhe efikasitetin e tyre termik duke rritur numrin e rrotave të makinës, duke përmirësuar kaldajat dhe teknikat e ri-ekspansionit (siç është lokomotiva e përbashkët e Marit në Zvicër). Në 1938, lokomotiva britanike me avull "Duck Wild" vendosi një rekord me shpejtësi 203 kilometra në orë për lokomotivat me avull.
Lokomotivat me avull të Kinës: Në 1876, lokomotiva e parë e Kinës me avull, "Pioneer", u prezantua përgjatë Hekurudhës Wusong. Në vitin 1952, punimet e lokomotivës Sifang prodhuan lokomotivën e parë të avullit të bërë "Jiefang Type". Në vitin 1956, "lloji përpara" u bë lokomotiva kryesore me avull të mallrave në Kinë. Prodhimi pushoi në 1988, dhe lokomotivat e avullit gradualisht u tërhoqën nga faza historike.
Ii. Epoka e lokomotivave me naftë (në fillim të shekullit të 20 -të - në fund të shekullit të 20 -të)
Lokomotivat me naftë, të mundësuar nga motorët me naftë, gradualisht po zëvendësojnë lokomotivat e avullit me efikasitetin e tyre më të lartë dhe kostot më të ulëta të mirëmbajtjes.

Zhvillimi Global: Më 1924, Bashkimi Sovjetik prodhoi lokomotivën e parë të drejtuar elektrike me naftë. Më 1925, Shtetet e Bashkuara e vunë në përdorim për shunting. Pas Luftës së Dytë Botërore, përparimet në teknologjinë e motorit me naftë (siç është turbocharging) nxitën fuqinë e lokomotivave me naftë, duke i bërë ata forcën kryesore në transportin në distanca të gjata.
Lokomotivat me naftë të Kinës: Në vitin 1958, punimet e lokomotivës Dalian prodhuan lokomotivën e parë të makinës elektrike "Julong" me naftë duke imituar modelin Sovjetik T-3. Më pas, u zhvilluan modele shtëpiake si "Jianshe" dhe "Xianxing". Që nga viti 1964, seria Dongfeng (si Dongfeng Type 1 dhe Dongfeng Type 4) janë bërë forca kryesore në transportin e mallrave të bagazheve. Seria Dongfanghong (transmetimi hidraulik) aplikohet në transportin dhe shunting të pasagjerëve. Deri në fund të shekullit të 20 -të, lokomotivat me naftë dhe lokomotivat elektrike mbizotëruan së bashku me transportin hekurudhor të Kinës.