Sipas burimit të energjisë, lokomotivat hekurudhore klasifikohen kryesisht në tre kategori.

Lokomotivë me avull
Më e vjetra në histori, ajo drejtohet nga motorët me avull që shndërrojnë energjinë termike të karburanteve (siç janë qymyri dhe vaji) në energji mekanike. Struktura përfshin një kazan (për prodhimin e avullit), një turbinë (për konvertimin e energjisë), një ingranazh vrapimi (për mbështetje dhe transmetim), një makinë me ujë të qymyrit (për ruajtjen e karburantit dhe ujit), etj. Megjithatë, për shkak të efikasitetit të tij të ulët termik (vetëm rreth 6%-7%), konsumi i lartë i energjisë (ka nevojë për të shtuar çdo 80-100 kilometra dhe qymyr çdo 200-300 kilometra), dhe ndotje të rënda, ai ka qenë faza e fazës. Lokomotivat e avullit u ndërprenë në Kinë në 1988 dhe aktualisht ruhen vetëm si trashëgimi historike dhe kulturore.

Naftë lokomotivë
Mundësuar nga një motor nafte dhe i drejtuar nga një pajisje transmetimi për të drejtuar rrotat, efikasiteti i tij termik (rreth 30%-40%) është dukshëm më i lartë se ai i lokomotivave të avullit, dhe ka një kohë të gjatë të vazhdueshme të punës dhe është i përshtatshëm për funksionimin në distancë të gjatë. Lokomotivat me naftë në Kinë janë kryesisht të serisë "Dongfeng" (të tilla si Dongfeng 4, Dongfeng 11, etj.), Dhe ato janë një nga modelet kryesore në transportin aktual hekurudhor.

Lokomotivë elektrike
Duke u mbështetur në furnizimin me energji të jashtme (marrja e energjisë elektrike përmes linjave të kontaktit të sipërm ose shinave të energjisë) dhe i drejtuar nga motorët elektrikë, ai ka avantazhe të tilla si mirëdashësia e mjedisit (pa emetime të shkarkimit) dhe efikasitet të lartë (fuqi të lartë dhe shpejtësi të shpejtë), dhe është drejtimi kryesor i zhvillimit të ardhshëm.

Emu (lloji modern i zgjatur)
Ajo është e përbërë nga një tren plumbash (me karrocat me energji) dhe një rimorkio (pa karroca me energji), dhe është e ndarë në lloje të përqendruara në energji elektrike (siç është treni i plumbave "Shenzhou" me naftë) dhe llojet e shpërndara me energji (siç është treni i plumbave elektrikë "Xianfeng"). EMU rrit performancën e përshpejtimit të saj duke optimizuar shpërndarjen e energjisë, dhe shpejtësia e saj maksimale e provës mund të arrijë mbi 250 km / h. Shtë pajisjet thelbësore të hekurudhave me shpejtësi të lartë.

Histori e zhvillimit
Origjina dhe periudha e hershme (shekulli i 19 -të - në fillim të shekullit të 20 -të): Në 1804, lokomotiva e parë me avull u prodhua në Trivischick, Angli. Në 1825, Stephenson "Power" 1 tërhoqi trenin e parë të pasagjerëve në veprim, duke shënuar fillimin e epokës hekurudhore. Lokomotiva e parë e avullit në Kinë ishte "e gjatë" në hekurudhën Tangxu në 1881, por dikur ishte jashtë shërbimit për shkak të ndalimit të gjykatës Qing.
Rritja e djegies së brendshme dhe energjisë elektrike (shekulli i 20 -të): Në vitin 1903, EMU -ja e parë e Gjermanisë Catenare u vu në veprim; Lokomotiva e parë me naftë u prezantua në Shtetet e Bashkuara në vitin 1925. Kina filloi të prodhojë lokomotivat e saj me naftë ("Julong") dhe lokomotivat elektrike (lokomotivi i parë elektrik) në 1958. Në 1964, në vitin 1964, Lokomotiva e Dongfanghong Type 1 ", Lokomotivi i Steamit, në vitin 1969," lokomotivët me avull të tipit.
Zhvillim me shpejtësi të lartë dhe inteligjente (nga shekulli 21 e deri më sot): Në vitin 2001 u filluan trenat e plumbave "Shenzhou" dhe "Xianfeng", me shpejtësi provash që tejkalojnë 200 km / h. Vitet e fundit, lokomotivat elektrike me shpejtësi të lartë si "harmonia" dhe "fuxing" janë vënë në veprim, me një shpejtësi maksimale prej 350km / h. Në të njëjtën kohë, inteligjenca (drejtimi autonome, monitorimi i gjendjes) dhe mbrojtja e mjedisit (konsumi i ulët i energjisë, emetimet e ulëta) janë bërë në fokus të zhvillimit.