Në ditën e fundit të festës së 1 Majit, një informacion për industrinë e automobilave të Shangait ka rritur edhe një herë pritshmëritë për industrinë e automobilave të qytetit.
Sipas raporteve të mediave të huaja, Tesla zbuloi në një letër falënderimi drejtuar Rajonit Special Administrativ të Shangait më 1 maj se tesla do të ndërtojë një fabrikë të re në tokë afër të njëjtës zonë si fabrika e Shangait, e cila pritet të rrisë kapacitetin e saj vjetor me 450,000 automjete dhe bëhet "qendra më e madhe e eksportit të automjeteve në botë".
Kapaciteti maksimal vjetor i prodhimit të Tesla në Shangai pritet të arrijë në 1 milion automjete kur kombinohet me kapacitetin e mëparshëm të fabrikës.
Zyrtarët e Tesla-s dhe Lingang New Area i Shangait nuk i janë përgjigjur kërkesave për koment.
Tesla planifikon të fillojë ndërtimin e një fabrike të re në Shanghai që në muajin e ardhshëm pranë bazës së saj ekzistuese të prodhimit në Lingang, Pudong New Area, raportuan mediat e huaja më 24 shkurt, duke cituar njerëz të njohur me këtë çështje. “Pasi fabrika e re të jetë plotësisht funksionale, fabrika e zgjeruar e Tesla në Shangai, qendra e saj kryesore e eksportit, do të ketë kapacitetin për të prodhuar deri në dy milionë automjete në vit”.
Por të brendshëm të Tesla-s shpejtuan ta mohonin atë. Nisur nga këto informacione, mund të mos jetë mohuar uzina e re e Shangait, por një kapacitet prej 2 milionë automjetesh në vit.
Prej kohësh dihet se Tesla do të ndërtojë një gjigafabrikë të pestë këtë vit, por kapaciteti aktual është larg objektivit të CEO Elon Musk për biznesin e tij të makinave elektrike. Sipas planit të tij, Tesla do të duhet të ndërtojë 10-12 fabrika të tjera.
Kjo është arsyeja pse shumë vëmendje po i kushtohet vendndodhjes së gjigafabrikës së saj të pestë, veçanërisht në Kinë.
Në vitin 2021, Gigafactory Shanghai i Tesla-s dorëzoi 484,13 automjete për të gjithë vitin, dyfishi i prodhimit në 2020 dhe më shumë se gjysma e prodhimit global të Tesla (tesla dorëzoi rreth 936,000 automjete në mbarë botën në 2021). Fabrika e Tesla-s në Shangai është projektuar për të prodhuar vetëm 450,000 makina në vit, me një shkallë shfrytëzimi kapaciteti prej mbi 107%.

Në tremujorin e parë të këtij viti, shitjet kumulative të Tesla tejkaluan 180,000, duke arritur në 182,174 automjete, sipas të dhënave të shitjeve të automjeteve në Kinë të publikuara nga Shoqata. Nëse përjashtohen të gjithë faktorët e forcës madhore, kjo shifër pritet të kalojë 700 mijë automjete për të gjithë vitin.
Në mars të këtij viti, epidemia u kthye në Kinë dhe shumë vende duhej të kalonin në një periudhë të qetë, duke përfshirë Gigafactory Shanghai të Tesla, e cila zgjati më tej periudhën e dorëzimit të makinave të saj të reja në 3-4 muaj. Pa makina për të shitur, çmimi i makinave të përdorura të Tesla-s është rritur në qiell, me disa që tarifojnë deri në 7500 juanë më shumë se ato të reja.
Megjithëse Gigafactory Shanghai i Tesla-s ka rifilluar prodhimin në mënyrë të rregullt, është e pashmangshme të zgjerohet kapaciteti për të përmbushur kërkesat e tregut në rritje të shpejtë në të ardhmen.
Për këtë arsye, lajmi se Tesla do të ndërtojë një fabrikë të re në Shangai ngjalli shumë brohoritje nga njerëzit brenda dhe jashtë Kinës, sikur të konfirmohej vendi i fabrikës së dytë të Tesla-s në Kinë.
Vlen të përmendet se qysh në nëntorin e kaluar, Tesla zbuloi se projekti i optimizimit të linjës së prodhimit të Fazës së Dytë të Gigafactory Shangait (Faza I) kishte një investim total prej 1.2 miliardë JUAN dhe pritej të fillonte ndërtimin në dhjetor të vitit të kaluar dhe të përfundojë në prill të këtij viti kur bëhet publiciteti i EIA-s dhe kërkimi i opinioneve publike. Kur të përfundojë, zgjerimi pritet të krijojë 4000 vende pune dhe të prodhojë më shumë se 1 milion automjete në vit, duke e bërë atë fabrikën më të madhe në botë të automjeteve elektrike.
Për këtë arsye, disa argumentojnë se "zgjerimi i linjës së prodhimit" mund të jetë më i përshtatshëm sesa ta quajmë atë Fabrika e dytë e Teslës në Kinë.
Ekonomisti fitues i çmimit Nobel, James Tobin, njëherë parashtroi një parim investimi lehtësisht të kuptueshëm -- mos i vendosni të gjitha vezët në një shportë, e njëjta gjë vlen edhe për planin e investimeve të industrisë së automobilave.
Siç u përmend më lart, industria vendase e automobilave është nën presion në zinxhirin e furnizimit, prodhimit, logjistikës, transportit dhe hallkave të tjera për shkak të epidemisë së përsëritur këtë vit. Shumica e ndërmarrjeve të automobilave preken në prodhim dhe shpërndarje, veçanërisht në grupin e industrisë së automobilave në Delta e lumit Yangtze me qendër në Shangai. Gigafactory Tesla në Shangai pësoi mbylljen e saj më të gjatë që kur u hap në 2019, me humbje prodhimi prej më shumë se 50,000 automjetesh.
Disa njerëz në industri besojnë se pas kësaj epidemie, zgjedhja e vendit të fabrikës së dytë të Tesla-s mund t'i japë përparësi rajonit të deltës së lumit Yangtze, duke minimizuar kështu grumbullimin e rrezikut.
Wang Xianbin, një analist i lartë në Gaishi Automotive Research Institute, mendon se ka tre pika logjike që Tesla të zgjedhë vendin e fabrikës së dytë:
Së pari, industria e automobilave duhet të zhvillohet në rajonin ku ndodhet qyteti i përzgjedhur. Është formuar grupi i industrisë së automobilave dhe zinxhiri i furnizimit ka avantazhe të dukshme për të promovuar shpërndarjen e pjesëve 100% të prodhuara në vend.
Së dyti, është afër portit, i cili është i përshtatshëm për modelet vendase për t'u eksportuar jashtë shtetit, veçanërisht në tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut.
Së treti, mbështetja e politikave dhe intensiteti i shërbimit të qeverisjes vendore është i madh dhe kushtet e tokës, fondeve të kredisë, miratimit të qeverisë dhe fushave të tjera të lidhura duhet të jenë të ngjashme me ato të fabrikës Shanghai Lingang.
Në vitin e kaluar, disa qytete në Kinë, si Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo dhe Shenyang, kanë marrë pjesë në mënyrë indirekte ose të drejtpërdrejtë në tërheqjen e luftës për uzinën e dytë të Teslës, por të gjitha kanë qenë drejtpërdrejt ose mohuar në mënyrë indirekte nga personi përkatës përgjegjës i Tesla-s.
Për këtë arsye, duket më e përshtatshme të ngarkohet kapaciteti në Shangai duke zgjeruar impiantet ekzistuese sesa në rajone të tjera.
Në fund të fundit, që kur u vu në punë Fabrika e Shangait e Teslës, shkalla e lokalizimit të automjeteve elektrike të prodhuara nga Tesla ka arritur gati 100%. Rreth fabrikës së Shangait, Tesla ka formuar një plan urbanistik relativisht të plotë të zinxhirit të furnizimit në rajonin e deltës së lumit Yangtze, i njohur zakonisht si "rrethi 4-orësh i miqve". Në varësi të "rrethit të miqve" ekzistues, zgjerimi i tij dhe efikasiteti i prodhimit mund të përmirësohen shumë.
Në të njëjtën kohë, si shënimi falënderues tesla i përmendur në qeverinë e Shangait lingang, falë kthimit në punë dhe fabrika e prodhimit në mbështetjen e qeverisë së Shangait lingang, duke thënë se një kompani e grupit lingang do të organizojë autobusin 6000 tesla dhe furnizuesin e dërguar në fabrikë punëtorët dhe të kryejë kompaninë për të hyrë në "qarkun e mbyllur" të kërkuar për të prodhuar punën e dezinfektimit. "Ata kanë punuar rreth orës për tre ditë për t'u siguruar që punëtorët tanë mund të kthehen në fabrikë."
Fuqia e mbështetjes dhe shërbimeve të politikave të qeverisjes vendore, ose tesla është një tjetër faktor i madh që rëndon Shangain. Ndërsa rajone të tjera përpiqen për fabrikën e dytë të Tesla-s në Kinë, Zona e Re Lingang e Shangait nuk do ta humbasë mundësinë.