Numri i pjesës:
6162-33-1402,6162331402

Aplikimet:
Motori Komatsu: 6D170


Komponenti më i rëndësishëm i një motori. Ai merr forcën nga shufra lidhëse dhe e shndërron atë në fuqi rrotulluese përmes boshtit të gungës dhe i shtyn aksesorët e tjerë të motorit në punë. Boshti me gunga ndikohet nga forca centrifugale e masës rrotulluese, forca periodike e inercisë së gazit dhe forca reciproke e inercisë, e cila e bën boshtin me gunga të përballojë veprimin e ngarkesës së përkuljes dhe përdredhjes. Prandaj, boshti me gunga kërkohet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme, dhe sipërfaqja e ditarit duhet të jetë rezistente ndaj konsumit, uniforme dhe e ekuilibruar.
Për të zvogëluar masën e boshtit të gungës dhe forcën centrifugale të krijuar gjatë lëvizjes, ditari i boshtit të gungës është shpesh i zbrazët. Çdo sipërfaqe e ditarit është e pajisur me një vrimë vaji për futjen ose nxjerrjen e vajit për të lubrifikuar sipërfaqen e ditarit. Për të zvogëluar përqendrimin e stresit, lidhja e qafës së boshtit, kunja e fiksimit dhe krahu i fiksimit lidhen me një hark kalimtar.
Roli i kundërpeshës së boshtit të gungës (i njohur edhe si kundërpeshë) është të balancojë forcën centrifugale rrotulluese dhe momentin e saj, dhe nganjëherë forcën inerciale reciproke dhe momentin e saj. Kur vetë këto forca dhe momente janë të balancuara, pesha e ekuilibrit mund të përdoret gjithashtu për të zvogëluar ngarkesën në kushinetën kryesore. Numri, madhësia dhe vendosja e peshës së ekuilibrit duhet të merren parasysh sipas numrit të cilindrave të motorit, renditjes së cilindrave dhe formës së boshtit të gungës. Pesha e ekuilibrit në përgjithësi derdhet ose falsifikuar në një me boshtin me gunga, dhe pesha e balancës së motorit me naftë me fuqi të lartë prodhohet veçmas nga boshti me gunga dhe më pas bashkohet me bulona.