Glede na ročično gred obstajata dve različni vrsti motorjev V8.

Navpična ravnina je tipična struktura V8 v ameriških prometnih vozilih. Kot med vsako ročico v skupini (skupina 4) in prejšnjo je 90°, tako da gre za navpično strukturo, gledano z enega konca ročične gredi. Ta navpična površina lahko doseže dobro ravnotežje, vendar zahteva težko železo. Zaradi velike rotacijske vztrajnosti ima motor V8 s to navpično strukturo nižji pospešek in ne more hitro pospeševati ali zavirati v primerjavi z drugimi vrstami motorjev. Zaporedje vžiga motorja V8 s to zgradbo je od začetka do konca, kar zahteva zasnovo dodatnega izpušnega sistema za povezavo izpušnih cevi na obeh koncih. Ta zapleten in skoraj okoren izpušni sistem je zdaj postal velik glavobol za oblikovalce enosedežnih dirkalnikov.

Ravnina pomeni, da je gonilka 180°. Njihovo ravnotežje ni tako popolno, razen če se uporablja ravnotežna gred, so tresljaji zelo veliki. Ker ni potrebe po protiuteži, ima ročična gred majhno težo in nizko vztrajnost ter ima lahko visoko hitrost in pospešek. Ta struktura je zelo pogosta v 1,5-litrskem sodobnem dirkalniku Coventry Climax. Ta motor se je iz navpične ravnine razvil v ravno strukturo. Vozila s strukturo V8 so Ferrari (motor Dino), Lotus (motor Esprit V8) in TVR (motor Speed ​​Eight). Ta struktura je zelo pogosta pri dirkalnih motorjih, dobro znan pa je Cosworth DFV. Zasnova navpične strukture je zapletena. Iz tega razloga je bila večina zgodnjih motorjev V8, vključno z De Dion-Bouton, Peerless in Cadillac, zasnovana z ravno strukturo. Leta 1915 se je koncept navpične zasnove pojavil na ameriški konferenci avtomobilskega inženiringa, vendar je trajalo 8 let, da so ga sestavili.