Ko popravljamo avtomobilski motor, vzdrževalcem največ preglavic povzroča pojav "treh puščanj" (puščanje vode, puščanje olja in puščanje zraka). "Tri puščanja" se morda zdijo običajna, vendar neposredno vplivajo na normalno uporabo avtomobila in čistost videza avtomobilskega motorja. Pomembno vprašanje, ki ga mora upoštevati vzdrževalno osebje, je, ali je mogoče "tri puščanja" v pomembnih delih motorja strogo nadzorovati.

1 Vrste tesnil motorja in njihova izbira

Kakovost materiala tesnila motorja in njegova pravilna izbira neposredno vplivata na kakovost delovanja tesnila motorja.

① Tesnilo plutovinaste plošče
Tesnila iz plute so stisnjena iz zrnate plute z ustreznim vezivom. Običajno se uporabljajo v oljni posodi, stranskem pokrovu vodnega plašča, izpustu vode, ohišju termostata, vodni črpalki in pokrovu ventila itd. Med uporabo takšna tesnila niso več prednostna izbira za sodobne avtomobile zaradi dejstva, da se plošče iz plute zlahka zlomijo in neprijetno za namestitev, vendar jih je vseeno mogoče uporabiti kot nadomestek.

② Tesnilo Tesnilo iz azbestne plošče
Podloga iz azbestne plošče je ploščast material, izdelan iz azbestnih vlaken in lepilnega materiala, ki ima značilnosti toplotne odpornosti, odpornosti na pritisk, odpornosti na olje in brez deformacij. Običajno se uporablja v uplinjačih, bencinskih črpalkah, oljnih filtrih, ohišjih krmilnih mehanizmov itd.

③ Gumijasta podloga, odporna na olje
Gumijasta preproga, odporna na olje, je v glavnem izdelana iz nitrilne gume in naravnega kavčuka ter dodana azbestna svila. Pogosto se uporablja kot oblikovano tesnilo za tesnjenje avtomobilskih motorjev, predvsem za oljne posode, pokrove ventilov, ohišja krmilnih mehanizmov in zračne filtre.

④ Posebno tesnilo
a. Sprednja in zadnja oljna tesnila ročične gredi so običajno posebni standardni deli. Večina jih uporablja skeletna gumijasta oljna tesnila. Pri namestitvi bodite pozorni na njegovo smer. Če oznake na nalepki ni, je treba ustnico z manjšim notranjim premerom oljnega tesnila namestiti proti motorju.
b. Obloga cilindra je običajno izdelana iz jeklene pločevine ali azbestne bakrene pločevine. Trenutno večina tesnil cilindrov avtomobilskih motorjev uporablja kompozitna tesnila, kar pomeni, da je na sredini azbestne plasti dodana notranja kovinska plast, da se izboljša njena togost. Tako se poveča odpornost tesnila glave valja na "izpiranje". Pri namestitvi obloge cilindra je treba paziti na njeno usmerjenost. Če je montažna oznaka "TOP", mora biti obrnjena navzgor; če ni oznake za montažo, mora biti gladka površina tesnila glave valja splošnega bloka cilindrov iz litega železa obrnjena proti bloku cilindrov, medtem ko mora biti valj bloka cilindrov iz aluminijeve zlitine obrnjen navzgor. Gladka stran tesnila mora biti obrnjena proti glavi valja.
c. Tesnila sesalnega in izpušnega kolektorja so izdelana iz azbesta, prevlečenega z jeklom ali bakrom. Pri nameščanju je treba paziti, da je zvita površina (to je negladka površina) obrnjena proti telesu cilindra.
d. Tesnilo na strani zadnjega pokrova glavnega ležaja ročične gredi je običajno tesnjeno z mehko tehniko ali bambusom. Kadar pa tega kosa ni, lahko namesto njega uporabimo tudi azbestno vrv, namočeno v mazalno olje, vendar je treba pri polnjenju azbestno vrv razbiti s posebno pištolo, da preprečimo iztekanje olja.
e. Vžigalno svečko in tesnilo vmesnika izpušne cevi je treba po razstavljanju in sestavljanju zamenjati z novim tesnilom; metoda dodajanja dvojnih tesnil se ne sme uporabiti, da se prepreči uhajanje zraka. Izkušnje so pokazale, da je tesnjenje dvojnih tesnil slabše.

⑤ Tesnilna masa
Tesnilo je nova vrsta tesnilnega materiala pri vzdrževanju sodobnih avtomobilskih motorjev. Njegov videz in razvoj zagotavljata dobre pogoje za izboljšanje tehnologije tesnjenja in reševanje "treh puščanj" motorjev. Obstaja veliko vrst tesnilnih mas, ki jih lahko nanesemo na različne dele avtomobila. Avtomobilski motorji običajno uporabljajo tesnila brez vezave (splošno znana kot tekoča tesnila). Je viskozna tekoča snov s polimerno spojino kot matriko. Po nanosu se na spojni površini delov oblikuje enakomerna, stabilna in neprekinjena lepilna tanka plast ali film, ki ga je mogoče odluščiti, in lahko v celoti zapolni vdolbino in površino spojne površine. v vrzel. Tesnilo se lahko uporablja samostojno ali v kombinaciji z njihovimi tesnili na pokrovu ventilov motorja, oljnem koritu, pokrovu dvigala ventilov itd., lahko pa se uporablja tudi samostojno pod zadnjim ležajnim pokrovom ročične gredi, kot tudi čepi za luknje za olje in čepi za olje. in tako naprej.

2 Nekaj ​​vprašanj, na katere morate biti pozorni pri vzdrževanju tesnil motorja

① Starega tesnilnega tesnila ni mogoče ponovno uporabiti
Tesnila motorja so nameščena med površinama obeh delov. Ko so tesnila stisnjena, se ujemajo z mikroskopskimi neravninami površine delov in igrajo tesnilno vlogo. Zato je treba ob vsakem servisu motorja zamenjati novo tesnilo, sicer bo zagotovo prišlo do puščanja.

② Spojna površina delov mora biti ravna in čista
Pred namestitvijo novega tesnila se prepričajte, da je spojna površina dela čista in brez umazanije, obenem pa preverite, ali je površina dela zvita, ali obstaja konveksna lupina na luknji za povezovalni vijak itd. ., in ga je treba po potrebi popraviti. Tesnilni učinek tesnila se lahko v celoti izvaja le, če je spojna površina delov ravna, čista in brez deformacij.

③ Tesnilo motorja mora biti pravilno nameščeno in shranjeno
Pred uporabo naj bo v celoti shranjen v originalni škatli, ne sme se poljubno zlagati, da bi se upogibal in prekrival, in ne obešati na kljuke.

④ Vsi povezovalni navoji morajo biti čisti in nepoškodovani
Umazanijo na navojih vijakov ali lukenj za vijake je treba odstraniti z navojem ali navojem; umazanijo na dnu lukenj za vijake odstranite s pipo in stisnjenim zrakom; navoje na glavi ali ohišju valja iz aluminijeve zlitine je treba napolniti s tesnilno maso, da preprečite prodiranje plina v vodni plašč.

⑤ Način pritrditve mora biti primeren
Za spojno površino, ki je povezana z več vijaki, ne smete naenkrat priviti enega samega vijaka ali matice, ampak jo je treba večkrat zategniti, da preprečite, da bi deformacija delov vplivala na učinkovitost tesnjenja. Vijake in matice na pomembnih spojnih površinah je treba zategniti v skladu z navedenim vrstnim redom in priteznim momentom.
a. Zaporedje zategovanja glave valja mora biti pravilno. Pri zategovanju vijakov glave valja je treba razširiti simetrično od sredine proti štirim stranem ali v skladu s tabelo zaporedja zategovanja, ki jo poda proizvajalec.
b. Način zategovanja vijakov glave cilindra mora biti pravilen. V normalnih okoliščinah je treba vrednost navora zategovanja vijaka trikrat zategniti na določeno vrednost, porazdelitev navora teh 3-krat pa je 1/4, 1/2 in navedena vrednost navora. Vijake glave valja s posebnimi zahtevami je treba izvesti v skladu s predpisi proizvajalca. Na primer, limuzina Hongqi CA 7200 prvič zahteva vrednost navora 61 N·m, drugič 88 N·m in tretjič vrtenje za 90°.
c. Glava cilindra iz aluminijeve zlitine, ker je njen raztezni koeficient večji kot pri vijakih, je treba vijake zategniti v hladnem stanju. Vijake glave valja iz litega železa je treba dvakrat zategniti, to je po tem, ko je hladen avto zategnjen in je motor ogret in nato enkrat zategnjen.
d. Vijak oljne posode mora biti opremljen s ploščato podložko, vzmetna podložka pa ne sme biti v neposrednem stiku z oljno korito. Ko privijate vijak, ga je treba enakomerno priviti 2-krat od sredine do obeh koncev, navor privijanja pa je običajno 2ON·m-3ON·m. Prevelik navor bo deformiral oljno korito in poslabšal tesnjenje.

⑥ Pravilna uporaba tesnilne mase
a. Vse navojne spoje senzorja tlaka olja in senzorja alarma za olje je treba med namestitvijo premazati s tesnilom.
b. Tesnila za plošče iz plute ne smejo biti premazana s tesnilno maso, sicer se tesnila za mehke plošče zlahka poškodujejo; tesnil ne smete nanašati na tesnila cilindra, tesnila sesalnega in izpušnega kolektorja, tesnila vžigalnih svečk, tesnila uplinjača itd.
c. Pri nanašanju tesnilne mase je treba nanašati enakomerno v določeni smeri, na sredini pa ne sme biti preloma lepila, sicer bo na prelomljenem lepilu prišlo do puščanja.
d. Pri tesnjenju površin obeh delov samo s tesnilno maso mora biti največja vrzel med obema površinama manjša ali enaka 0,1 mm, sicer je treba dodati tesnilo.

⑦ Ko so vsi deli nameščeni in ponovno sestavljeni, kot je zahtevano, če še vedno obstaja pojav "tri puščanja", je težava pogosto v kakovosti samega tesnila.
Na tej točki je treba tesnilo ponovno pregledati in zamenjati z novim.

Dokler je tesnilni material izbran razumno in je pozoren na številne težave pri vzdrževanju tesnil, je mogoče učinkovito nadzorovati pojav "treh puščanj" avtomobilskega motorja.