Delovna površina stožčastega obroča je stožčasta površina z majhnim stožcem (kot stožca stožčastega obroča dizelskega motorja serije 90 je 2°), prerez pa je trapezast. Po vgradnji cilindra v obroč je samo zunanji spodnji rob obroča v stiku s steno cilindra, kar poveča kontaktni pritisk na površino in izboljša utekanje in tesnjenje. Hkrati je zmogljivost strganja olja pri spuščanju dobra in zaradi učinka "oljnega klina" nagnjene površine pri dvigovanju lahko lebdi na oljnem filmu in ima učinek enakomerne porazdelitve mazalnega olja. Zato, čeprav je kontaktni tlak visok, ne bo povzročil fuzijske obrabe.

Pri nameščanju stožčastega obroča obstaja zahteva glede smeri in ne sme biti nameščen nazaj, sicer bo povzročil resno puščanje olja (olje črpalke), povečal porabo mazalnega olja in usedline ogljika v motorju. Pravilna montaža mora biti: majhen konec stožčastega obroča je nameščen obrnjen navzgor (majhen konec stožčastega obroča dizelskega motorja serije 90 ima vgravirano besedo "上", če je oznaka starega stožčastega obroča nejasna , polirani konec zunanjega kroga mora biti obrnjen navzdol). Stožčasti obroč ni primeren za prvi zračni obroč, ker prvi zračni obroč nosi velik zgorevalni tlak. Če se uporablja kot prvi zračni obroč, se lahko potisne stran od stene cilindra in izgubi svoj tesnilni učinek.

2 zvita prstana

Prerez zvitega obroča je asimetričen, zgornji rob notranjega kroga obroča pa je utorjen (kot drugi in tretji zračni obroč dizelskega motorja 4125A) ali posnet (kot vsi zračni obroči dizelski motor 4115T); Na spodnjem robu zunanjega obroča obroča so tudi utori ali posneti robovi. Ker je odsek obroča asimetričen in je elastična sila neuravnotežena, se bo po namestitvi cilindra sam zvil. Zunanja površina obroča je stožčasta površina z majhnim vrhom in velikim dnom, ki je v linearnem stiku s steno cilindra in tudi v linearnem stiku z utorom obroča ter je blizu zgornji in spodnji končni površini obročasti utor. To ne zagotavlja samo dobrega utekanja in tesnjenja, ampak tudi zmanjša udarce in obrabo obročnega utora, boljša pa sta tudi strganje in porazdelitev olja. Namestitev vrtljivega obroča je enaka kot pri stožčastem obroču, obstaja pa tudi zahteva glede smeri in ga ni mogoče namestiti nazaj, sicer bo povzročilo, da bo olje steklo navzgor. Notranja žlebičasta ali posneta stran torzijskega obroča mora biti nameščena obrnjena navzgor; zunanja stran z utori ali posnetimi robovi mora biti nameščena obrnjena navzdol. Zvit obroč tudi ni primeren za prvi zračni obroč. Tako kot stožčasti obroč, če se uporabi prvi zračni obroč, se lahko potisne stran od stene cilindra in izgubi svoj tesnilni učinek.

3 sodčasti obroči

Zunanja površina sodčastega obroča je po brušenju okrogla in samotna, kar je enako začetnemu stanju pravokotnega odseka po utekanju. Po namestitvi v valj je v linijskem stiku s steno cilindra, premiki navzgor in navzdol pa imajo učinek oblikovanja oljnega filma. Okrepljen je bil pri visoki hitrosti in visoki konjski moči. Pogosto se uporablja v motorju kot prvi plinski obroč. Najpogostejši so pravokotni prečni prečni obroči, enostranski trapezni obroči ali dvostranski trapezni obroči. Pri nameščanju mora biti stran z oznako obrnjena proti vrhu bata, sicer lahko povzročite okvare, kot so slabo tesnjenje, nižji tlak v valju, povečana poraba olja in težave pri zagonu.

5 pravokotnih prstanov

Pravokotni obroči se imenujejo tudi ploščati obroči, ki so enostavni za izdelavo, imajo veliko kontaktno površino s steno cilindra in imajo močan učinek odvajanja toplote. Trenutno so najbolj razširjeni batni obročki. Enostaven za namestitev, ne da bi ga vseeno lahko uporabili kot prvi, drugi in tretji zračni obroč. Ko pa se bat premika nazaj, ima funkcijo črpanja olja, to pomeni, ko se bat premika nazaj, batni obroček enkrat pritisne olje v utor obroča v zgorevalno komoro in olje se zlahka črpa v zgorevalno komoro. Ko se pravokotni obroč zmeša s stožčastim ali zvitim obročem, se pravokotni obroč uporabi kot prvi plinski obroč.

the

6 trapeznih obročev

Trapezni obroč se pogosto uporablja kot prvi zračni obroč dizelskega motorja z visoko obremenitvijo. Lahko spremeni režo med obročem in utorom obroča, ko bat niha levo in desno ali spremeni režo med odprtinami obroča, s čimer iztisne koksno olje v njem, kar lahko Prepreči zagozditev bata zaradi gumiranja .