Batni obroček se z batom v valju giblje povratno, kar povzroči obrabo zunanje delovne površine batnega obročka, radialna debelina obročka se zmanjša, razmik med delovnimi odprtinami batnega obročka pa se poveča; Spodnja končna površina je obrabljena, aksialna višina obroča se zmanjša, reža med obročem in utorom obroča, to je ravninska reža, se poveča. Običajno je normalna stopnja obrabe batnega obročka znotraj 0,1-0,5 mm/1000h, ko dizelski motor deluje normalno, življenjska doba batnega obročka pa je na splošno 8000-10000h. Običajno obrabljen batni obroček se enakomerno obrabi vzdolž obodne smeri in je še vedno popolnoma pritrjen na steno cilindra, tako da normalno obrabljen batni obroček še vedno deluje tesnilno. Toda v resnici je delovna površina zunanjega kroga batnega obročka večinoma neenakomerno obrabljena.
Preden izmerite razmik med odprtinami batnih obročkov, ① vzemite bat iz cilindra, odstranite batni obroček in očistite batni obroček in oblogo valja. ② Namestite batne obročke na batni obroček v najmanj obrabljenem delu spodnjega dela obloge valja ali neobrabljenem delu zgornjega dela obloge valja v skladu z vrstnim redom batnih obročkov na batu in držite batne obročke v vodoravnem položaju.
③ Z merilnim tipalom izmerite zračnost odprtine vsakega batnega obročka. ④ Primerjajte izmerjeno vrednost odprtine s specifikacijo ali standardom. Če je mejna vrednost zračnosti presežena, to pomeni, da je zunanja površina batnega obročka čezmerno obrabljena in jo je treba zamenjati z novo. Na splošno se zahteva, da je vrednost odprtine batnega obročka večja ali enaka zračnosti sklopa in manjša od mejne zračnosti. Upoštevajte, da če je odprtina odprtine premajhna, je ni mogoče popraviti z brušenjem odprtine bata.
.jpg)
