Zlom batnih obročkov je ena izmed pogostih oblik poškodb batnih obročkov. Na splošno so prvi in drugi batni obročki nagnjeni k zlomu, zlomljeni deli pa so večinoma blizu prekrivanja. Batni obroček je lahko razbit na več kosov ali pa je razbit ali celo odsoten. Zlomljen batni obroč bo povečal obrabo cilindra. Zlomljen obroč dvotaktnega dizelskega motorja lahko odpihne v izpušno cev ali čistilno posodo ali celo v turbo konec turbopolnilnika, da poškoduje lopatice turbine, kar povzroči resne nesreče. Danes vas bom peljal pogledat, kaj je razlog za zlomljen batni obroč~
Pogosti vzroki zlomljenih batnih obročkov:
Vzrokov za zlom batnega obročka je veliko. Poleg napak v materialu in nizke kakovosti obdelave je vzrok predvsem slabo vzdrževanje in upravljanje med uporabo ter slaba kakovost montaže.
1. Razmak med usti je premajhen
Ko je prekrivna reža manjša od montažne reže, se temperatura segrevanja batnega obročka med delovanjem poveča, tako da kovina na prekrivanju nima dovolj prostora za razširitev, oba konca prekrivanja pa sta upognjena in zlomljena blizu prekrivajo.
2. Nanos ogljika v obročnem utoru
Slabo zgorevanje, pregrevanje stene cilindra zaradi oksidacije ali sežiganja mazalnega olja bo povzročilo resne usedline ogljika v valju. Ko so usedline koksa močne, je gibanje obroča blokirano, obroč in stena valja delujeta močno, postrgano olje in kovinski ostružki pa se mešajo, pod delovanjem puščajočega plina pa nastane lokalna usedlina trdega koksa oblikovan na spodnjem koncu obročastega utora. Pod batnim obročkom so lokalne usedline trdega ogljika, zgornji del pa je izpostavljen občasnemu tlaku plina, zaradi česar se batni obroč zlomi zaradi upogibne utrujenosti.
3. Brusilna miza za valj
Dolgotrajno relativno premikanje sklopa bata in plašča cilindra povzroči obrabo plašča cilindra in na zgornjem delu plašča cilindra se pojavi brusna ploščad. Ko se bat premakne do zgornje mrtve točke, prvi batni obroček zadene brusilno mizo in se ob udarcu zlomi.
4. Prekomerna obraba obročnega utora
Spodnja končna površina utora obroča je po prekomerni obrabi nagnjena (v obliki trobente). Ko je bat blizu zgornje mrtve točke, tlak plina povzroči, da se obroček prilepi na spodnjo končno površino nagnjenega utora obročka, batni obroček se zvije in deformira, utor batnega obročka pa je pretirano obrabljen, utrujen in zlomljen.
5. Batni obroček obesi odprtino za zrak
Pri dvotaktnih dizelskih motorjih se batni obroč pogosto ujame v zamah in izpušna odprtina povzroči zlom obroča. Ker ima batni obroč največjo napetost na odprtem delu, je toplotna deformacija velika, rebra med zračnimi odprtinami na oblogi valja pa se zlahka deformirajo zaradi toplote. Ko se bat premakne, se obroček sreča z odprtino za zrak in obroč bo zlomljen, dokler se odprtina obroča rahlo ujame v odprtino za zrak.
6. Utrujenost batnega obročka zaradi radialne ekspanzije in krčenja
Ko je elastična sila batnega obročka nezadostna ali je obloga valja čezmerno obrabljena, batnega obročka in stene valja ni mogoče tesno pritrditi, kar pomeni, da ni mogoče ohraniti zračne tesnosti, tako da visokotlačni plin pušča obroček v obročasti utor. Ko se bat spusti, se tlak plina v cilindru zmanjša in batni obroček se izvrže iz utora obroča. Batni obroček se radialno nenehno širi in krči, kar povzroča utrujenost in zlom.
7. Prekomerna obraba batnega obročka povzroči, da trdnost obročka ne more izpolniti zahtev in obroček se zlomi
Trenutni materiali batnih obročkov so večinoma krhki materiali, kot so siva litina, zlitina litega železa, nodularna litina, in notranja struktura ima lahko poroznost, razpoke ali ločitev komponent med postopkom litja, kar lahko povzroči padec lokalne trdnosti ali koncentracijo napetosti na razpokah, ki povzročajo udarce med delom Zlom ali utrujenostni zlom.
8. Resna obraba obloge cilindra
Stopničasta obraba na zgornji in spodnji mrtvi točki povzroči ramena, veliko obrabo na velikem koncu ojnice ali spremembe prvotne mrtve točke po popravilu velikega in malega konca ojnice, kar povzroči udarec in zlom obroč pod delovanjem vztrajnostne sile .
9. Problem sodelovanja med mazalnim oljem in gorivom
Glede na analizo narave goriva nekatera goriva vsebujejo večjo vsebnost žvepla, kot je Reyevo gorivo 1000s. Zato pri zgorevanju goriva nastane več SO2 in SO3. Vendar sta SO2 in SO3 plinasta pri visokih temperaturah in njuna neposredna interakcija s kovinami lahko povzroči plinsko korozijo. Spodbuja tudi strjevanje ogljikovih usedlin in koloidnih usedlin, kar povečuje obrabo oblog cilindrov in batnih obročkov. V skladu z zahtevami, ko dizelski motorji uporabljajo goriva z visoko vsebnostjo žvepla, je treba uporabiti močno ali visokoalkalno posebno mazalno olje. Če glavni motor ne uporablja olja za valje, ki ustreza gorivu, ali zamenja olje za valje z motornim oljem. Na ta način se zmanjša sposobnost mazalnega olja, da nevtralizira kislino, ki nastane pri zgorevanju, zaradi česar kisla snov resneje razjeda bat in batne obročke, kar povzroči pogoste zlome batnih obročkov.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Metoda nujnega zdravljenja zlomljenega batnega obročka:
Do zloma batnega obročka prihaja predvsem v zgornjem batnem obročku, ki je pogosto izpostavljen visokim temperaturam in visokim tlakom, še posebej, ko je površina cilindra obrabljena. Če se obroč med delovanjem zlomi, bo zlom obroča opraskal notranjo površino cilindra in povzročil zvok; ali pa se spodnji del cilindra pregreje zaradi uhajanja plina, ki bo nato ušel v ohišje motorja in proizvedel veliko količino oljne megle. Po drugi strani pa se po zlomu batnega obročka zmanjša tudi kompresijski tlak, kar povzroči slabo zgorevanje in črn dim v izpušnih plinih.
