Nadaljnja depresija svetovnega gospodarstva, visoke cene nafte in nenehno izboljševanje standardov za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov so prisilile ladjarske družbe, da zmanjšajo obremenitev glavnih motorjev, da zmanjšajo stroške. Pri dizelskem motorju s spremenljivo hitrostjo, če se obremenitev (hitrost vrtenja) zmanjša, čeprav se bo stopnja porabe goriva zmanjšala, bo odstopal od optimalnega delovnega stanja zasnove. Po eni strani bo slabo zgorevanje goriva, usedline ogljika na batih in batnih obročkih zmanjšali toplotni izkoristek, po drugi strani pa bo slabo mazanje poslabšalo različne. Obraba tornega para povečuje nevarni faktor. Za varnost in izboljšanje toplotne učinkovitosti dizelskega motorja pri nizki obremenitvi upoštevajte naslednje ukrepe, ko struktura originalnih komponent ostane nespremenjena.
Obremenitev glavnega motorja se zmanjša, količina vbrizga goriva v vsakem delovnem ciklu se zmanjša, ustrezni kislinski produkti se zmanjšajo in olje v valju, potrebno za vsak delovni cikel, se zmanjša. Količina vbrizganega olja za valj (skupno bazno število TBN ostane nespremenjeno) se ustrezno zmanjša, kar prihrani olje za valje. , ne da bi vplivali na normalno mazanje, ampak tudi zmanjšajo koksanje in usedline ogljika v zgorevalni komori, da zmanjšajo abrazivno obrabo med batnim obročkom in oblogo valja.
Koliko je primerno zmanjšati količino vbrizganega olja v valj?
Temeljiti mora na teoretičnih izračunih in praktičnih pregledih:
●Teoretični izračun——Izračunajte in določite količino goriva, vbrizganega v valj, glede na razmerje zmanjšanja količine vbrizganega goriva na vrtljaj glavnega motorja (imenovano "regulacija obremenitve").
Ob predpostavki, da je prostornina vbrizga olja v kalibracijskem delovnem stanju Ab, je prostornina vbrizga olja A=60 % Ab za glavni motor za zmanjšanje obremenitve in delovanje pri 60 % kalibracijske obremenitve.
●Ugotovitve dejanskega pregleda—koksanje, obraba, ostanki olja v valju itd. na površini stene obloge valja in batnega obročka.
Končni rezultat prilagoditve mora biti nekoliko višji od teoretične izračunane vrednosti (zaradi drugih neugodnih dejavnikov) in ne nižji od 40 % kalibriranega volumna vbrizga olja.
Količino vbrizganega olja v valj je treba večkrat zmanjšati.
Vsakič, ko prilagajate, preverite po delovanju nekaj časa, da določite najboljšo vrednost.
