Sklop ojnice je sestavljen iz telesa ojnice, pokrova ojnice, sornika ojnice in ležaja ojnice.

Dva konca ojnice, majhen konec na enem koncu se uporablja za namestitev bata za povezavo bata; en konec je z velikim koncem povezan z ojnico ročične gredi. Bronasta puša je vtisnjena v mali konec ojnice, ki je obrobljen na batnem sorniku. Na strani majhne glave je določena reža, ki preprečuje, da bi se med delom zagozdila na sedežu luknje za zatič. Nad majhnim koncem ojnice in puše je prilepljena luknja za zbiranje olja, ki je povezana z utorom za olje na notranji površini puše. Ko dizelski motor deluje, poškropljeno olje pade v luknjo za mazanje bata in puše. Vijak ojnice je poseben sornik, ki se uporablja za povezavo pokrova ojnice in ojnice v eno. Ležaj ojnice je nameščen v sedežu luknje na velikem koncu ojnice in je nameščen skupaj z ležajem ojnice na ročični gredi. Je eden najpomembnejših ujemajočih se parov v motorju.

Ležaj ojnice je nameščen v veliki končni luknji ojnice. Je drsni ležaj (le zelo majhno število kotalnih ležajev za majhne motorje), sestavljen iz dveh polkrožnih ploščic, običajno imenovanih ležaj. Večina sodobnih motorjev uporablja tankostenske ležaje. Tankostenska ležajna puša je plast zlitine za zmanjšanje trenja (0,3 ~ 0,8 mm), ulita na zadnjo stran jeklene puše. Ležaj ojnice lahko zaščiti veliko končno luknjo ojnice in ojnico ročične gredi, tako da se ojnica in ročična gred lahko uporabljata dlje časa.

Ležaj ojnice je treba zamenjati v kompletu, velikost pa mora ustrezati velikosti ležaja ojnice. Pušo ojničnega ležaja je mogoče zamenjati. Ojnica in pokrov ojnice se obdelujeta v paru, menjava ni dovoljena. Pri izbiri nosilne puše najprej preverite elastičnost ploščice. Ko je ploščica pritisnjena v pokrov ploščice, mora imeti ploščica in pokrov ploščice določeno tesnost. Če lahko ploščica prosto pade s pokrova ploščice, ploščica ne more nadaljevati z uporabo; ko je ploščica pritisnjena v pokrov ploščice, mora biti nekoliko višja od ravnine pokrova ploščice, običajno 0,05 ~ 0,10 mm.

Ojnični ležaj je ranljiv del, na njegovo stopnjo obrabe pa vplivajo predvsem kakovost mazalnega olja, prileganje in hrapavost površine ležaja. Kakovost olja je slaba, veliko je nečistoč in ležajna reža je premajhna, zaradi česar se lahko ležajna puša opraska ali opeče. Če je reža prevelika, oljnega filma ni enostavno oblikovati, plast nosilne zlitine pa je nagnjena k razpokam zaradi utrujenosti ali celo luščenju. Pred izbiro ležaja ojnice je treba preveriti končno režo velikega konca ojnice. Med stranjo velikega konca ojnice in ročico ročične gredi je določena vrzel. Splošni motor je 0,17 ~ 0,35 mm, dizelski motor je 0,20 ~ 0,50 mm, če presega določeno vrednost, je mogoče popraviti veliko končno stran ojnice.

Pri nameščanju ojničnega ležaja morate zagotoviti, da je zamenjan v skladu s prvotnim položajem namestitve in ne sme biti nameščen po pomoti. Ploščice in sedeži ploščic morajo biti čisti in tesno pritrjeni, zagotovljena pa mora biti določena razdalja med ležajno ploščico in vodilom. Pri montaži ležajne puše je treba paziti na višino ležajne puše. Ko je višina prevelika, jo lahko pilimo ali poliramo z brusnim papirjem; če je višina premajhna, je treba ploščico preurediti ali popraviti luknjo za sedež. Upoštevajte, da je strogo prepovedano dodajanje blazinic na zadnjo stran ploščice za povečanje ležajne puše, da ne bi vplivali na odvajanje toplote in povzročili, da bi bila ležajna puša ohlapna in poškodovana. Ležaj ojnice je treba sestaviti glede na ujemajočo se številko in zaporedno številko, matice in vijake pa enakomerno zategniti glede na določen navor. Na puši ležaja ojnice je izdelan pozicionirni rob. Med namestitvijo sta obe pozicionirni ustnici vstavljeni v ustrezne utore na velikem koncu ojnice in pokrovu ojnice, da preprečita aksialno vrtenje in premikanje ležajne puše.