Razvoj kitajskih železniških lokomotiv je doživel štiri ključne faze, s čimer je dosegel prestop prestopnega od uvedbe tehnologije do neodvisnih inovacij.
I. Era parne lokomotive (1950 - 1980)
Po ustanovitvi Ljudske republike Kitajske so parne lokomotive postale glavna sila v železniškem prevozu. Leta 1952 je Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory ustvarila prvo lokomotivo JF Steam, tako da je posnemala lokomotivo tipa sovjetske MA, z največjo hitrostjo 80 kilometrov na uro. Do leta 1960 je bilo izdelanih 455 enot. Leta 1956 je parna lokomotiva naprej (QJ), ki jo je neodvisno zasnovala Dalian Factory, postala najbolj proizvedena (4.708 enot) in močna glavna tovorna lokomotiva na Kitajskem s hitrostjo 80 kilometrov na uro. V službi je bilo do leta 1988, ko je proizvodnja prenehala. V istem obdobju je bilo tudi gradbene vrste (JS) (s hitrostjo 85 kilometrov na uro in kumulativno proizvodnjo 1.916 enot) in rudarsko lokomotivo in industrijske lokomotive, ki so tvorili glavne modele parne dobe.
Ii. Doba dizelskih lokomotiv (pozna petdeseta - zgodnja 21. stoletje
Dizelska lokomotiva Dongfeng 4 je bila uvedena leta 1970 in je leta 1982 nadgradila na Dongfeng 4B, s čimer je postala najbolj proizvedena (več kot 4.500 enot) in široko uporabljena model v zgodovini kitajskih železnic. V sektorju potniškega prometa lahko dvokotna lokomotiva Dongfeng-11, ki je bila razvita leta 1992, doseže hitrost 170 kilometrov na uro in se uporablja za vlečenje vlakov na liniji Guangzhou-Shenzhen. Hidravlična lokomotiva hidravličnega menjalnika v Pekingu (s hitrostjo 120 kilometrov na uro) in serija Dongfanghong (kot je potniška lokomotiva Dongfanghong 1).
Iii. Doba električnih lokomotiv (šestdeseta - v začetku 21. stoletja
Leta 1969 je bila električna lokomotiva SS1 množično proizvedena z neprekinjeno močjo 3.780 kW, izdelanih je bilo skupno 826 enot, kar je postavilo temelje za domače električne lokomotive. Leta 1994 je SS8 (SS8) dosegel preskusno hitrost 240 kilometrov na uro in takrat postal najhitrejša električna lokomotiva na Kitajskem. Na začetku 21. stoletja so bile električne lokomotive serije Harmony (HXD) lokalizirane z uvedbo tehnologije, ki pokrivajo tako tovorni kot hitri zahteve potniškega prometa.
Iv. Obdobje hitrega emusa (21. stoletje do danes)
Harmonija (serija CRH), ki je bila izdelana z uvedbo tehnologije leta 2004, ima zasnovano hitrost od 200 do 350 kilometrov na uro in vključuje modele, kot sta CRH1 (Bombardier Technology) in CRH2 (Kawasaki Technology). V letu 2017 so delovali vlaki z Bullet Bullet (serija CR) s popolnoma neodvisnimi pravicami intelektualne lastnine. Modeli CR400AF / BF imajo hitrost 350 kilometrov na uro, dosegajo se inteligenco in visoko zanesljivost, prav tako pa so prišli do posebnih modelov, kot je visok hladen tipa 2 3 8. Na področju Magleva, demonstracijske linije Shanghai Maglev (s hitrostjo 430 kilometrov na uro) in domače proizvedeno 600-kilometrov maglometer) in domače proizvedeno 600-kilometrov maglometer) in domače proizvedeno 600 kilometrov na uro) in domično proizvedeno 600 kilometrov na uro) in domače proizvedeno 600-kilometrov maglometer) in domače magnično proizvedeno 600 kilometrov na uro) in domično proizvedeno 600 kilometrov na uro) in domače magnih 600-kilometrov na uro. proizvodna linija leta 2021) označite vrhunsko raziskovanje.
Kitajske železniške lokomotive so od težkega začetka parnih lokomotiv do svetovnega vodilnega položaja mehkih vlakov z metom oblikovale celotno paleto izdelkov, ki pokrivajo običajno hitrost, visoko hitrost in težke. V prihodnosti bodo raziskave in razvoj vlakov z višjimi hitrostmi CR450 še naprej spodbujale inovacije v industriji