Povzetek razvojne zgodovine železniških lokomotiv

Kot temeljna naprava železniškega prometa se razvojna zgodovina železniških lokomotiv razteza od industrijske revolucije do danes. Prejeli so tehnološke iteracije od parnega pogona do notranjega zgorevalnega pogona in električnega pogona ter se na koncu premaknili proti sodobni fazi inteligence in zelenosti. Sledijo ključne faze in značilnosti njegovega razvoja:

I. Parna lokomotivna doba (v začetku 19. stoletja - sredi 20. stoletja)
Parna lokomotiva je izvor železniških lokomotiv. Poganja ga para, ki jo proizvaja zgorevanje premoga in sproži "parno starost" železniškega prevoza.

Izvor in zgodnji razvoj: Leta 1804 je britanski inženir Trevizick izdelal prvo železniško parno lokomotivo. Leta 1814 je George Stephenson izboljšal prvo praktično parno lokomotivo, "blazer". Leta 1825 je bil "Voyager", ki ga je zasnoval, uspešno preizkušen na železnici Stockton-Darlington v Veliki Britaniji, ki je zaznamoval uradno rojstvo železniškega prevoza.
Tehnološki preboji: Sredi do pozno 19. stoletje so parne lokomotive izboljšale njihovo vleko in toplotno učinkovitost s povečanjem števila vozniških koles, izboljšanjem kotlov in tehnik ponovne razširjenosti (na primer lokomotiva marit v Švici). Leta 1938 je britanska parna lokomotiva "Wild Duck" postavila hitrostni rekord 203 kilometrov na uro za parne lokomotive.
Kitajske parne lokomotive: Leta 1876 je bila vzdolž železnice Wusong uvedena prva kitajska parna lokomotiva, "pionir". Leta 1952 so lokomotivna dela Sifang ustvarila prvo domačo lokomotivo "Jiefang Type". Leta 1956 je "naprej" postala glavna tovorna parna lokomotiva na Kitajskem. Proizvodnja je prenehala leta 1988 in parne lokomotive so se postopoma umaknile iz zgodovinske faze.
Ii. Doba dizelskih lokomotiv (zgodnje 20. stoletje - pozno 20. stoletje)
Dizelske lokomotive, ki jih poganjajo dizelski motorji, postopoma nadomeščajo parne lokomotive z večjo učinkovitostjo in nižjimi stroški vzdrževanja.

Globalni razvoj: Leta 1924 je Sovjetska zveza pripravila prvo električno gnano dizelsko lokomotivo. Leta 1925 so jo ZDA uporabile za rančenje. Po drugi svetovni vojni je napredek v tehnologiji dizelskih motorjev (na primer turbopolnilnika) dvignil moč dizelskih lokomotiv, zaradi česar je bila glavna sila pri prevozu na dolge razdalje.
Kitajske dizelske lokomotive: Leta 1958 so Dalian locomotive Works ustvarila prvo "Julong" dizelsko lokomotivo z električnim pogonom s posnemanjem sovjetskega modela T-3. Nato so bili razviti domači modeli, kot sta "Jianshe" in "Xianxing". Od leta 1964 sta serija Dongfeng (na primer Dongfeng Type 1 in Dongfeng Type 4) postala glavna sila pri prevozu tovornjaka. Serija Dongfanghong (hidravlični menjalnik) se uporablja pri prevozu in ranju potnikov. Do konca 20. stoletja so dizelske lokomotive in električne lokomotive skupaj prevladovale na Kitajskem železniškem prometu.