Glede na vir energije so železniške lokomotive predvsem razvrščene v tri kategorije.

Parna lokomotiva
Najstarejši v zgodovini, ga poganjajo parni motorji, ki toplotno energijo goriv (na primer premoga in nafte) pretvorijo v mehansko energijo. Struktura vključuje kotel (za proizvodnjo pare), turbino (za pretvorbo energije), tekaško opremo (za podporo in prenos), avtomobil iz premoga (za skladiščenje goriva in vode) itd. Vendar pa je zaradi nizke toplotne učinkovitosti (le približno 6%-7%), visoka poraba energije (voda je treba dodati vsake 80-100 kilometrov in premogov. Parne lokomotive so bile na Kitajskem ukinjene leta 1988 in so trenutno ohranjene le kot zgodovinska in kulturna dediščina.

Dizelska lokomotiva
Njegova toplotna učinkovitost (približno 30%-40%), ki jo poganja dizelski motor in ga poganja prenosna naprava, je bistveno višja kot pri parnih lokomotivah in ima dolg neprekinjen delovni čas in je primeren za delovanje na dolge razdalje. Dizelske lokomotive na Kitajskem so večinoma iz serije "Dongfeng" (na primer Dongfeng 4, Dongfeng 11 itd.) In so eden glavnih modelov v trenutnem železniškem prevozu.

Električna lokomotiva
Zanaša se na zunanjo napajalnik (pridobivanje električne energije prek nadzemnih kontaktnih linij ali napajalnih tirnic) in ga poganjajo električni motorji, ima prednosti, kot so prijaznost do okolja (brez emisij izpušnih plinov) in visoka učinkovitost (visoka moč in hitra hitrost), in je glavna smer prihodnjega razvoja.

Emu (sodobna razširjena vrsta)
Sestavljen je iz vlaka z metkami (z napajanimi vozički) in prikolice (brez pogonskih vozičkov) in je razdeljen na močne centralizirane vrste (kot so vlak z močjo "Shenzhou" Diesel Bullet) in moči (na primer električni vlak "Xianfeng"). EMU povečuje učinkovitost pospeška z optimizacijo porazdelitve moči, njegova največja preskusna hitrost pa lahko doseže več kot 250 km / h. Je osnovna oprema železnic za visoke hitrosti.

Zgodovina razvoja
Izvor in zgodnje obdobje (19. stoletje - zgodnje 20. stoletje): Leta 1804 je bila prva parna lokomotiva izdelana v Trivischicku v Angliji. Leta 1825 je Stephenson "Power" 1 potegnil prvi potniški vlak v delovanje in označil začetek železniške dobe. Prva parna lokomotiva na Kitajskem je bila leta 1881 "dolga" na železnici Tangxu, vendar je bila zaradi prepovedi Qing sodišča nekoč brez dela.
Vzpon notranjega izgorevanja in električne energije (20. stoletje): leta 1903 je začel delovati prvi nemški katanarni EMU; Prva dizelska lokomotiva je bila v ZDA uvedena leta 1925. Kitajska je začela proizvajati lastne dizelske lokomotive ("Julong") in električne lokomotive (prva električna lokomotiva) leta 1964. Leta 1964 je "Dongfanghong tipa 1" dizelska lokomotiva "Dongfanghong tipa 1", ki je bila v 1969, in v 1969. lokomotive.
Hitro in inteligentni razvoj (od 21. stoletja do danes): Leta 2001 sta bila sprožena vlaka "Shenzhou" in "Xianfeng", preskusne hitrosti pa so presegle 200 km / h. V zadnjih letih so bile uporabljene električne lokomotive, kot sta "harmonija" in "fuxing", z največjo hitrostjo 350 km / h. Hkrati sta v središču razvoja postala inteligenca (avtonomna vožnja, spremljanje stanja) in varstvo okolja (nizka poraba energije, nizka emisije).